這並非危言聳聽或誇大其詞，目前的鋁合金車體加工技術，真的就是這麼高端，而且相對複雜許多！看到圖片中密密麻麻的技術性說明後，相信多數車廠都會打退堂鼓，尤其是國民車品牌，根本玩不起鋁合金車體，基本上建構這樣的汽車生產線，只能在放在豪華車款上，無法用來打造中低價位的車款。

▲目前Audi與Jaguar Land Rover的鋁合金車體生產線，大致上都是這樣的複雜技術層次。

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如果是一般的鋼製車體，鈑件之間的搭接固定方式，9成以上都是傳統點焊，搭配局部雷射焊接，或是人工連續焊接，製造過程雖然會在鈑件上施予膠條黏合，但主要功能乃是氣密性，用於防水與隔音功能，多半不是用來固定鈑件，相較下鋁合金車體的加工程序顯然複雜許多。

因鋁合金的結構性、強度、耐高溫等表現都不如鋼材，此外再加上導熱快、質地軟、易變形等特性，所以鋁合金無法單純使用簡單快速的點焊技術，達到水準以上的車體剛性與結構強度，必須整合多種不同的車體加工技術，方能打造出頭好壯壯的鋁合金車身結構。

以Audi A8的鋁合金車體結構為例，整合了雷射焊接、MIG惰性氣體電弧焊接、膠黏、沖壓鉗夾、螺旋擠壓、2種航太卯釘、航太焊接卯釘、航太螺釘等鈑件搭接固定技術。此外，因Audi A8鋁合金結構中，加上超高剛性鋼材與碳纖維板，進行更全面的結構強化設計，所以也有使用到MAG活性氣體電弧銲接技術。鋁合金車體為何還要再導入鋼材與碳纖維？這之後再來分析。

目前的車廠如果要從傳統鋼製車體轉換成鋁製車體，生產線必須經過相當高程度的改造，並不符合成本與時間效率，然而因鋼製車體的輕量化程度，已經達到瓶頸、臨界狀態，未來鋁合金車體發展深具潛力，而且目前已有新技術，可以大幅簡化生產過程與成本，鋁合金車體將有機會下放並應用在中階車款。

然而現在改造生產線生產燃油車款顯然不切實際，因此許多車廠都計畫在電動車世代導入鋁合金車體技術，比如說Volvo就是，這當然不是跳坑，而是手中握有秘密武器！之後陸續分析。