Volvo於今年2月宣布將投資100億瑞典克朗，約台幣300億的金額，於瑞典境內的Torslanda托爾斯蘭達工廠，建構新世代的鋁合金車體生產線，用來生產新世代電動車，並預計2030年實現全電動化，產品涵蓋低階、高階以及高性能車型。

▲Volvo全新鋁合金車體技術最重要的概念就是超大型的單一鋁合金鑄造零件

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投資金額是一回事，科技呈現又是另一回事，之前已經說過，目前的鋁合金車體技術不但昂貴，而且不會比鋼製車體好到哪去，Volvo在燃油車世代從未使用過鋁合金車體，為何電動車世代全面採用鋁合金車體？因為Volvo深信輕量化將會是未來車輛純電動化之後的另一場重要戰爭，因為輕，所以加速更快、耗能更低、續航力更強，如此一來才有可能在市場上具競爭優勢。

一次花費300億台幣的投資算高嗎？長期來看並不高。因為研發與行銷一輛新車的費用，大約需要60～100億台幣不等，因此300億台幣大約就是先燒掉3～5輛新車的研發與上市費用。但是考量此一鋁合金車體生產線未來將會使用10年甚至更久，再評估Volvo於全球的發展規模，此投資金額看似不小，但不算昂貴，因為此生產線至少會用來生產10種以上的電動車款。

Volvo投資於電動車的「電池生產線」更可怕！金額是300億瑞典克朗，沒錯，就是900億台幣，之前裕隆汽車投資於Luxgen M7、U7、U6、U5、S5、S3、URX…所燒掉的錢，大約就是接近900億台幣，但是這僅是Volvo投資於電池生產的金額，由此不難想像電動車真的不是一般小車廠玩得起的東西。

▲電動車最昂貴的投資不是車體廠，而是電池研發與製造廠！

因此Volvo的全新鋁合金生產線，其實並沒有使用昂貴的設備或技術，畢竟Volvo也很清楚，他們賣的雖然是中階至豪華車款，但新車價格的高度終究不能和雙B、Audi比拼，即便實際表現不能輸，但成本控制則是非常重要，否則就別談獲利空間了。

然而此生產線「還沒有動工」更別說會在何時產出第一輛新車！因此許多科技與機密仍不得而知，但Volvo透露出一個很重要的訊息，那就是「超大型鋁合金鈑件」鑄造機具與技術。

本系列報導第二回曾說明鋁合金鈑件之間的搭接固定工程，具有複雜、費時、高成本等缺點，因此Volvo的思維就是大量減少鋁合金鈑件搭接固定程序，簡單來說就是要用一體成形技術，讓車體的鈑件數量，從過往的幾百片鈑件簡化為十幾件就好，然而實際鈑件簡化情況仍不得而知，畢竟目前相關的鋁合金生產線還在紙上談兵階段尚未開始動工。

▲由此不難看出Volvo的單一鋁合金鑄造零件有多大，大幅減少零件數量與車體組合加工程序，不只是強化車體剛性、達到更優異的輕量化設計，同時減少生產過程中的碳排放。

Volvo的構想大致上是簡化鋁合金鈑件數量達1/10以上的程度！如此一來將能大幅提升鋁合金車體的強度，並簡化生產線的複雜度，增進速度與產能。這樣的概念，與今日的鋼骨結構大樓建築技術，其實有異曲同工之妙！傳統的砌磚、綁鋼筋、水泥灌模方式一層一層蓋太慢，且缺乏彈性與高支撐性！

其它好處還有簡化零件數量，減輕運輸、庫存、管理等作業程序與使用空間，對於節能減碳也有很大的幫助。事實上，大型鋁鑄造零件的設備投資，乃是這座全新鋁合金生產線的靈魂，不過不前也僅有模型可以參考，還看不到實際的機具設備。

除了大型鋁鑄造零件之外，Volvo正在研發另一項鋁合金車體技術，下回繼續分析。