《Ford Kuga》四輪驅動科技回顧（02）結構近似於Toyota RAV4 4WD有蹊蹺！

2022-02-02 13:00:00

話說Toyota RAV4、Honda CR-V向來不特別重視4WD系統，既不碰觸越野領域、也不想藉由4WD系統強化操控性能，但是這一代RAV4例外！但在此並非意指RAV4 Hybrid 4WD那種後軸加裝馬達的設計，而是配置「電子中央離合器+中央傳動軸+電子後差速器」的RAV4 Adventure，與全新Kuga相較可說是有過之而無不及，難怪Toyota原廠以「Adventure」冒險之名稱之！

▲Ford Kuga四輪驅動系統的主動扭力分配設計並沒有比較高明，但節能功效更優異。

但是多數讀者可能不知道，Ford Kuga與Toyota RAV4的4WD系統，相似度達50％！是不謀而合？還是天作之合？關於二者不同之處，設計理念又各為何？且看以下分析。

▲RAV4 Adventure（右）之買家未必是衝著4WD系統而來，可能是看不慣一般版的水箱罩設計，或是不能接受溫柔一族的CVT變速箱。

▲Kuga的四驅結構體積小，不會減損坐艙或行李廂空間，2WD模式下中央傳動軸不會轉動可節省能源。

▲位於前軸的爪式離合器，結構近似手排變速箱的「同步環」，只有接合與分離二種功能，不能進行前後扭力微調，此為英國GKN公司的專利部品，Kuga與RAV4的4WD系統都有類似的結構。

▲Ford Kuga位於後軸的多片式離合器，可連結後差速器與中央傳動軸，可以進行前後扭力分配，比例為100：0～50：50，斷開狀態，後輪轉動時不會牽引中央傳動軸，可降低阻力。Kuga採用此設計，與Jeep Compass的四驅結構類似，至於RAV4則是採用後雙離合器（無齒輪式後差速器），與2014年式Land Rover Evoque相似。

雙離合器節能為先

首先來瞭解一下Kuga。上一篇報導中，有一個謎題想讓讀者們猜，題目是這樣的：

問題二：全新Kuga前端有一個爪形離合器、後端有一個多片式離合器，前端可以斷開+鎖定，後端可以斷開+滑差+鎖定，既然如此功能豈不是重複？只需要「保留後方的多片式離合器」就可以發揮全部4WD功能，為何需要前端的爪形離合器？爪形離合器體積雖然不大、成本也沒有多片式離合器高，控制機後相對簡單，但還是有重量與成本吧！如果沒用，拿掉豈不是更好？

答案是～為了節能！前後各一組「雙離合器」的功用，與四驅性能沒有關係，純粹是為了省油，另一個好處則是延長中央傳動軸的壽命。讀者們猜對了嗎？

想要瞭解二組離合器的功用，必須先解釋如果只使用「一組」的缺點，上一代Kuga就是使用一組多片式離合器。優點方面，光是一組多片式離合器，就足以讓上一代Kuga的前後扭力分配比例，在100：0～50：50之間做無段變化，其實50：50就是離合器鎖定狀態。

這聽起來很優，但是一組離合器的缺點，就是中央傳動軸、後差速器會不停的轉動，造成油耗的提升，即便在2WD模式，也就是多片式離合器完全斷開的狀態，中央傳動軸還是會旋轉！

或許有些讀者會覺得納悶，離合器斷開後沒有扭力輸出至中央傳動軸與後軸，怎麼還會旋轉？原來上一代Kuga的中央傳動軸、後差速器始終和後輪（後軸）始終相連不分離，因此在行進間受到被動式牽引仍會持續轉動，如果有二組離合器，將中央傳動軸、後差速器與前後軸完全「斷開」，就可以達到降低油耗的目的。

根據原廠相關數據顯示，相對於舊設計，全新雙離合器4WD架構的摩擦+慣性阻力降低幅度高達80％（因計算方式可能有爭議參考就好），這就是全新Kuga為何要使用前後各一組離合器的目的。