《Ford Kuga》四輪驅動科技回顧(03)Kuga 4WD拼穩定性、RAV4 4WD拼機能性!

3581人看過
A A+

較早採用「前方爪式離合器+後方多片式離合器」的百萬等級4WD車款,不是Kuga 2.0T 4WD而是RAV4 Adventure!二者結構設計相似度達50%,但是RAV4確實比Kuga更早上市,Toyota也相當自豪地以「世界首發」來形容RAV4的四驅系統。

▲因為結構設計和Land Rover Evoque相似,因此RAV4 4WD確實具備水準以上的越野與彎道本事,不過單靠4WD系統,並不能決定操控與越野之勝敗,還需要引擎、變速箱、車體、懸吊、閉震器、輪胎…之配合。

但追根究底,關於RAV4的4WD架構,最先應用者其實是Land Rover Evoque,但2者分屬不同級距,售價差異頗大,不過這套四輪驅動系統供應商,皆源自英國大廠GKN,並非Land Rover自家的發明,所以L廠並沒有大肆宣揚,但T牌則是強調自主研發,但核心可能都源自同一家廠商,至於調校方面則是各憑本事。

或許很多Ford支持者會質疑,Focus RS擁有強大的4WD科技,福特這方面怎麼可能落後於豐田呢?然而以實際設計來說,關於Focus RS的4WD系統,其實完全沒有應用在Kuga身上!畢竟Focus RS是性能車款,Kuga則是SUV,前者的4WD系統對應柏油路與賽道,後者的4WD系統則是針對柏油路與越野。

然而爭辯「誰早誰晚」其實沒有太大意義,因為這樣的結果很難用巧合來解釋,畢竟美、日都很注重智慧財產權,福特與豐田也都是大集團,就算真的是各自研發但最後「不謀而合」,還是會存在官司問題!

因此這種「超高相似度」的結局只有幾種可能性,一是聯手研發、二是自行研發但巧妙避開專利限制、三是選擇相同或相關的4WD系統供應商,如上述之GKN,事實上GKN亦是Porsche、Maserati、Ford、Volvo、Land Rover、BMW…之4WD零組件供應商,之前併購Haldex傳動系統大廠,以及BorgWarner變速箱大廠。

因此討論誰先誰後,不如來分析一下箇中差異,反正二者目前都上市了、消費者也都買得到,且二車同屬高階4WD系統,對消費者來說多一種選擇豈不是更好?

Ford Kuga vs Toyota RAV4電子四輪驅動系統比較

車型

前軸爪形離合器

後軸齒輪差速器

後軸爪形離合器

後軸多片式離合器

前後軸扭力分配比例

後輪左右扭力分配比

2WD模式

Kuga 2.0T 4WD

O

O

X

1組

100:0~50:50

ABS被動式(僅限越野地形)

中央傳動軸不轉動

RAV4 2.0 4WD

O

X

O

2組

100:0~50:50

50:0~0:50(越野+柏油路)

中央傳動軸不轉動

註:ABS被動式防滑系統必須在輪胎打滑空轉後才會運作,無法預先鎖定。

比較Kuga與RAV4的4WD系統差異,其實沒有絕對勝負可言,因為二車相似度高、所以四驅性能強弱不可能天差地遠。若以「電子主動扭力分配設計」觀點來分析,RAV4的變化範圍略勝Kuga一籌,脫困能力較佳;但以耐久性來看,Kuga具備後差速器設計,適合長時間+長距離於沙地、雪地、泥地行進。簡單來說,二者乃是各有千秋、互有勝負。

因前軸都是爪形離合器,所以Kuga與RAV4的最大差異點在於後軸電子離合器的設計。Kuga的4WD系統性能表現其實和上一代相同,唯一進化就是更省油、更耐用,在四輪滑差控制方面並沒有太多的著墨。

▲RAV4的四輪驅動架構與2014年式Land Rover Evoque 的「Active Driveline」非常相似,Evoque的系統設計源自GKN,即便Toyota宣稱RAV4的4WD系統為世界首發,但嚴格來說只能算是日本第一。

▲Land Rover Evoque的前軸爪形離合器,體積非常小,非常適合應用在前橫置引擎車款上,RAV4也有類似結構,如果要避開GKN的專利限制,只要將離合器設計在傘形齒輪的另一側即可,類似的技法在汽車界可說是屢見不鮮。

▲此為Land Rover Evoque之雙離合器後差速器結構圖,無齒輪式中央差速器,Ford Focus RS、Mitsubishi Lancer EVO也有類似結構,RAV4 4WD也是採用相似設計,但是多了一組後軸爪式離合器,結構再複雜一些,可惜Toyota原廠沒有公布詳細解剖圖,無法清楚見到複雜的後軸三離合器結構。

RAV4前軸設計和Kuga大致相同,最大差異在於「電子後差速器」,RAV4捨棄後方齒輪式差速器,改採「後軸爪形離合器+左右獨立雙多片式離合器」,後軸共有3組離合器,真的是大手筆!與Land Rover Evoque相較,RAV4 4WD後軸多了一組爪形離合器,實際上真有功用還是規避專利,可能只有原廠工程師才知道。

然而談到「左右獨立雙多片式離合器」,此架構與Mitsubishi Lancer EVO、Ford Focus RS的設計相似,可以針對左右後輪做獨立式的扭力分配,可以讓輸往後方的扭力完全集中在「右後輪」或是「左右輪」,主動扭力分配特性優於Kuga!優點是在柏油路面過彎時,可以預先將輸出至後方的扭力集中在「外側後輪」上幫助車身過彎,目前多數4WD性能車款都有相同或相似的功能,因此單純就4WD系統來說,RAV4 4WD確實具有性能車風範!可惜原廠不再導入稅金級距較高的RAV4 Adventure 2.5,RAV4 2.0 4WD動力不夠大,無法展現這套4WD系統的威力。

在越野環境中,主動扭力分配能力越強、脫困與跨越能力就越高,因此不要小看RAV4 4WD,此車確實具備冒險患難的韌性,與專業等級越野車相較,只差沒有前差速器鎖定功能!還有一顆扭力夠大的引擎…

然而Kuga並非不能使用「後方電子雙離合器」,畢竟Focus RS就有這項利器,但是Kuga堅持使用後齒輪式差速器的理由,就是為了「長時間+長距離維持4WD狀態」,不論是一般道路行駛或是越野地形使用都是如此,不容易發生多片式離合器溫度過高、效能降低、容易磨損、維修率高等問題,可靠性佳。

事實上Kuga EcoBoost 250 4WD從起步到高速行駛,始終維持四輪驅動狀態,越野過程亦然,唯有在「柏油路+低負荷狀態」才會切換到節能2WD模式。試想:在北美高緯度地區的冬季,多數駕駛者在冰雪路面上,單日動輒行駛上百公里,此外再考量露營車、船、水上摩托車等拖曳需求,使用Kuga的4WD設計相對可靠。

此外,Ford工程師並不認為家庭休旅車等級的Kuga,需要使用Focus RS等級的電子差速器!即便國人認為Kuga EcoBoost 250算是性能SUV,但是在美國人眼中,這只是很普通的動力。

小小結論

最後,即便RAV4配置了「雙電子式多片式離合器」,不代表操控性能可贏過Kuga EcoBoost 250!畢竟一輛車的操控表現和車體剛性、懸吊結構、避震器調校、輪胎設定…很多因素有關,RAV4單憑4WD設計就想在操控領域領先?那就太小看Ford的實力!況且RAV4如果非得靠4WD系統才能在操控方面與Kuga制衡,那麼沒有4WD系統加持的RAV4 2.0與RAV4 Hybrid 2WD情何以堪呢?

所以本篇並沒有捧任何4WD系統的意思,買得起RAV4 4WD或Kuga EcoBoost 250 4WD的玩家,請好好享受全新四驅科技帶來的駕馭樂趣,沒必要互相挑釁!此外,別以為RAV4 4WD或Kuga EcoBoost 250 4WD可以恣意越野,基本上Off-Road不只考驗四輪驅動設計,與輪胎、懸吊、車體結構、底盤離地高度、進入角、跨越角、離去角…都有關係,基本上這二台車都不是重量級SUV,想要中度越野請量力而為,進行重度越野~直接拿去報廢比較乾脆!

【相關報導】 《Ford Kuga》四輪驅動科技回顧(03)Kuga 4WD拼穩定性、RAV4 4WD拼機能性!

【相關報導】 《Ford Kuga》四輪驅動科技回顧(02)結構近似於Toyota RAV4 4WD有蹊蹺!

【相關報導】 《Ford Kuga》四輪驅動科技回顧(01)雙電子離合器比較強!真的可以越野!

複製連結
引用發文

請將圖片拖曳至框線內

共1則回應
訪客
2022-02-14 09:31:50

4WD車型,上滾輪模擬三輪打滑,單後輪有抓地力,酷尬能脫困,來否無法脫困。

引用

相關新聞推薦

RELATED ARTICLES
廣告
More +
kingautos
廣告
回最上層