你所不知的世界第一《科技的Nissan》司空見慣的電動後視鏡(一)

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此乃《日產講古篇》第一集,沒有香豔刺激、只有風花雪月,但絕非業配文。數十年前,大概是20~40年前,當時的日本大車廠存在「行銷的豐田、科技的日產、重工的三菱、技術的本田」這樣的評價,東瀛戰神多半也是出自這幾家車廠。若問Mazda呢?Subaru呢?是的,當時的M家與S家都是小規模車廠,之後才漸漸壯大,但規模還是不能說是很大。

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▲世界第一只「電動折收後視鏡」乃是日產的傑作,搭配車身同色烤漆,應用於1984年Nissan Laurel C32。

再來回味一下《行銷的豐田、科技的日產、重工的三菱、技術的本田》這句話,當然,如果您聽過這樣的評語,相信您應該也有點年紀了!目前「重工的三菱」已經不存在了,因為三菱汽車目前已經被Renault、Nissan合併,與三菱重工沒有太大的關係。至於「行銷的豐田」一直以來都是這樣,而且數十年下來Toyota集團的營運目標乃是和GM集團、VW集團角逐世界銷售龍頭地位,相信沒有人懷疑豐田的行銷實力。

至於技術的本田,似乎存在褒貶不一的評價,因為近年來本田漸漸往行銷路線靠攏,「技術本位」這件事越來越不明顯,這之後再來說明。至於科技的日產,無疑是「早已被人遺忘」!近期雖有佳作,如可變壓縮比引擎,但Nissan似乎和Subaru一樣拙於包裝和宣傳,許多人真的都不知道最近的N家和S家都在幹嘛?或許是工程師都在忙於研發,沒空發表與宣傳研究成果,相較下Toyota在汽車相關科技宣傳方面則是不遺餘力,風采似乎都被豐田搶走了。

目前Nissan的研發腳步,為2023年以前將要推出12款的新車,就推陳出新腳步略顯遲緩的日產、三菱、雷諾來說,此計畫將有希望帶來全新氣息。不過Nissan原廠於2020年5月宣布這項四年計畫時,可能沒有料想到日本現在的疫情會如此嚴重吧!希望病毒問題不會嚴重影響新車上市的步調。

▲仔細瞧瞧最右邊的後視鏡控制介面,除了電動後視鏡四向角度調整機能之外,確實還有後視鏡電動折收開關,而且和今日許多車款之設計都相當類似。

▲Laurel C32的無B柱結構,在當時也是相當新穎的設計,至於V6 DOHC渦輪增壓縱置引擎後輪驅動,則是豪華房車的表徵。

言歸正傳,「科技的日產」並非空穴來風,數十年前的Nissan確實具有相當的吸引力,而且消費者都會買單。比如說,目前所有車主與乘客覺得司空見慣、平凡無奇、說怪不怪、如果沒有此配備反而會覺得非常奇怪的「電動折收後視鏡」是誰最先發明與使用的?答案就是Nissan!

世界第一只「電動折收後視鏡」應用在1984年10月發表的Nissan Laurel C32(1984~1988),而且還是優雅的「車身同色」喔!當時的Nissan以「比佛利山莊柔情月桂樹」來形容此車之高雅與豪華,顯見當年Nissan有多重視這一款豪華房車。(註:Laurel就是月桂樹)

今日來看Laurel C32,低腰身與方方正正的外觀宛如1990年代的裕隆尖兵Sentra,或說就像是Cefiro前期型也可以!不過Laurel C32乃是一輛「六缸架構、渦輪增壓、雙凸輪軸、24V多汽門、縱置引擎、後輪驅動、自動排檔、無B柱結構」的豪華房車!這些科技術語今日看來平凡無奇,但是在當年乃是非常新穎與神奇之設計,只能說這30多年來,Nissan似乎並沒有維持住當年豐厚的戰果,接著就看往後幾年能不能再一次迎頭趕上,再現「科技的日產」傳奇!

最後,個人覺得Nissan在科技黃金時代,後續發展做對了二件事情,那就是把車輛的N.V.H.工程做到盡善盡美, Toyota、Honda等日系車廠都無法迎頭趕上,此外車身結構也有水準以上演出,安全性沒有太大的疑慮。但黃金時期之後卻有二件事情並沒有做好,那就是油耗數據不夠漂亮、加速反應不夠敏銳,也就是動力表現不夠出色,此外另一個致命傷就是坐艙空間不夠寬敞,直到國產二代X-Trail、Tiida問世後才漸漸改觀,可惜Toyota已經拿下半面江山,Nissan只能在後苦苦追趕…

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