此乃《日產講古篇》第一集，沒有香豔刺激、只有風花雪月，但絕非業配文。數十年前，大概是20～40年前，當時的日本大車廠存在「行銷的豐田、科技的日產、重工的三菱、技術的本田」這樣的評價，東瀛戰神多半也是出自這幾家車廠。若問Mazda呢？Subaru呢？是的，當時的M家與S家都是小規模車廠，之後才漸漸壯大，但規模還是不能說是很大。

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▲世界第一只「電動折收後視鏡」乃是日產的傑作，搭配車身同色烤漆，應用於1984年Nissan Laurel C32。

再來回味一下《行銷的豐田、科技的日產、重工的三菱、技術的本田》這句話，當然，如果您聽過這樣的評語，相信您應該也有點年紀了！目前「重工的三菱」已經不存在了，因為三菱汽車目前已經被Renault、Nissan合併，與三菱重工沒有太大的關係。至於「行銷的豐田」一直以來都是這樣，而且數十年下來Toyota集團的營運目標乃是和GM集團、VW集團角逐世界銷售龍頭地位，相信沒有人懷疑豐田的行銷實力。

至於技術的本田，似乎存在褒貶不一的評價，因為近年來本田漸漸往行銷路線靠攏，「技術本位」這件事越來越不明顯，這之後再來說明。至於科技的日產，無疑是「早已被人遺忘」！近期雖有佳作，如可變壓縮比引擎，但Nissan似乎和Subaru一樣拙於包裝和宣傳，許多人真的都不知道最近的N家和S家都在幹嘛？或許是工程師都在忙於研發，沒空發表與宣傳研究成果，相較下Toyota在汽車相關科技宣傳方面則是不遺餘力，風采似乎都被豐田搶走了。

目前Nissan的研發腳步，為2023年以前將要推出12款的新車，就推陳出新腳步略顯遲緩的日產、三菱、雷諾來說，此計畫將有希望帶來全新氣息。不過Nissan原廠於2020年5月宣布這項四年計畫時，可能沒有料想到日本現在的疫情會如此嚴重吧！希望病毒問題不會嚴重影響新車上市的步調。

▲仔細瞧瞧最右邊的後視鏡控制介面，除了電動後視鏡四向角度調整機能之外，確實還有後視鏡電動折收開關，而且和今日許多車款之設計都相當類似。

▲Laurel C32的無B柱結構，在當時也是相當新穎的設計，至於V6 DOHC渦輪增壓縱置引擎後輪驅動，則是豪華房車的表徵。

言歸正傳，「科技的日產」並非空穴來風，數十年前的Nissan確實具有相當的吸引力，而且消費者都會買單。比如說，目前所有車主與乘客覺得司空見慣、平凡無奇、說怪不怪、如果沒有此配備反而會覺得非常奇怪的「電動折收後視鏡」是誰最先發明與使用的？答案就是Nissan！

世界第一只「電動折收後視鏡」應用在1984年10月發表的Nissan Laurel C32（1984～1988），而且還是優雅的「車身同色」喔！當時的Nissan以「比佛利山莊柔情月桂樹」來形容此車之高雅與豪華，顯見當年Nissan有多重視這一款豪華房車。（註：Laurel就是月桂樹）

今日來看Laurel C32，低腰身與方方正正的外觀宛如1990年代的裕隆尖兵Sentra，或說就像是Cefiro前期型也可以！不過Laurel C32乃是一輛「六缸架構、渦輪增壓、雙凸輪軸、24V多汽門、縱置引擎、後輪驅動、自動排檔、無B柱結構」的豪華房車！這些科技術語今日看來平凡無奇，但是在當年乃是非常新穎與神奇之設計，只能說這30多年來，Nissan似乎並沒有維持住當年豐厚的戰果，接著就看往後幾年能不能再一次迎頭趕上，再現「科技的日產」傳奇！

最後，個人覺得Nissan在科技黃金時代，後續發展做對了二件事情，那就是把車輛的N.V.H.工程做到盡善盡美， Toyota、Honda等日系車廠都無法迎頭趕上，此外車身結構也有水準以上演出，安全性沒有太大的疑慮。但黃金時期之後卻有二件事情並沒有做好，那就是油耗數據不夠漂亮、加速反應不夠敏銳，也就是動力表現不夠出色，此外另一個致命傷就是坐艙空間不夠寬敞，直到國產二代X-Trail、Tiida問世後才漸漸改觀，可惜Toyota已經拿下半面江山，Nissan只能在後苦苦追趕…

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