國王駕道︱小改款《Toyota Camry 2.0汽油車型》太超值？連四門馬3、國產Altis都難逃衝擊？

追隨日本原廠腳步，Toyota總代理和泰汽車在今年3月發表了小改款Camry，改變之處除了針對外觀、內裝局部重新設計外，原本配備的TSS主動安全防護系統也升級為TSS 2.0智動駕駛輔助系統，不過最讓人關注的應該是小改款Camry取消2.5升自然進氣引擎，新增兩款搭載2.0升自然進氣引擎的汽油豪華型及汽油尊爵型。

小改款Camry取消2.5升自然進氣引擎，新增兩款搭載2.0升自然進氣引擎的汽油豪華型及汽油尊爵型。

為了將動力差異反應在車價上，其中2.0汽油豪華型的售價直接下殺到百萬內訂在92.9萬元，跟國產Corolla Altis車系中的1.8油電旗艦型只差2.4萬元，甚至比上一代國產Camry同等級車型還便宜3萬元，而這次試駕的2.0汽油尊爵型雖然比2.0汽油豪華型貴了10萬元訂在102.9萬元，但仍遠低於進口中大型房車的價格水平，跟上一代國產Camry同等級車型相比也只多了1萬元，超值程度可見一斑。

如果單看外觀內裝，其實會發現Camry改款前後的差異並不大，最明顯的改變在於前保桿下氣壩兩側多了「ㄈ」字形飾條，氣壩細部設計與色調也有些不同，其次是V字形水箱罩往上縮與下氣壩切齊，整體車頭造型更接近於Corolla Altis，變得比較內斂。

廣告

Camry改款前後的車頭造型對照。(上圖為改款後的2.0汽油尊爵型，下圖為改款前的2.5油電旗艦型)

相較於車頭，車尾的改變就只有LED光條式尾燈加入燻黑設計，其他部位都跟改款前相同，仔細看的話則可發現2.0汽油車型的排氣管位置從左側移到右側，但跟2.5油電車型一樣為單出設計。

Camry改款前後的車尾造型對照。(上圖為改款後的2.0汽油尊爵型，下圖為改款前的2.5油電旗艦型)

2.0汽油車型跟2.5油電車型不同的地方還包括頭尾燈內部燈組設計，廠徽少了綠能象徵的藍色元素，前葉子板及車尾少了Hybrid專屬銘牌，但除了2.5油電旗艦型配備全新18吋雙色切削輪圈外，其他車型均配備造型有點單調的17吋十輻式輪圈。

大概是考量到螢幕要放大可能會受限，小改款Camry將原本整合於中控台的觸控螢幕移至中控台上方，而且是完全獨立於上方的懸浮式設計，雖然原廠宣稱這樣有助於減少駕駛視線移動幅度、增加行車安全，但坦白說原本的位置其實比較順眼，也不會破壞不對稱中控台的整體美感，況且尊爵車型的螢幕面積依然只有7吋，不像旗艦車型升級到9吋，以至於只能用黑色邊框來填補，讓人覺得有點適得其反。

小改款Camry將原本內嵌於中控台的觸控螢幕移至中控台上方。(上圖為改款後的2.0汽油尊爵型，下圖為改款前的2.5油電旗艦型)

尊爵車型的螢幕面積只有7吋，不足部分只能用黑色邊框來填補。

所幸這套影音主機的功能還算完備，不用額外加選就已經內建Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連結，觸控操作上也算是流暢，但如果需要原廠衛星導航跟JBL立體環繞音響 (內含9具揚聲器)的話，就只能直上2.5油電旗艦型升級為9吋規格。當然如果不喜歡螢幕或是想改裝非原廠主機的話，只配備傳統CD音響主機的2.0汽油豪華型或許也是個不錯的選擇 (笑)。

這套7吋影音主機已經內建Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連結。

除了多媒體系統之外，兩款2.0汽油車型的配備差異其實還包括尊爵型多了車內氣氛燈 (內車門把手+前座足部照明)、前門檻金屬車銘板、鍍鉻外車門把手、Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎啟閉鍵、方向盤電話/聲控鍵、駕駛座8向電動調整含電動腰靠、副駕駛座4向電動調整，座椅材質也從一般皮質升級成透氣皮質。

安全部分，2.0汽油豪華型少了BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、倒車影像輔助系統、前方停車輔助雷達，不過小改款Camry全車系一律標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，跟改款前的TSS主動安全防護系統相比，不同之處在於ACC主動式車距維持定速系統升級成含Stop & Go功能的全速域規格，PCS預警式防護系統增加緊急閃避轉向輔助功能，並導入整合車道循跡輔助、車道偏離警示、車道偏離修正輔助及車輛搖晃警示的LTA車道循跡輔助系統，可偵測道路兩側標線，自動控制轉向將車輛維持在車道中間，但雙手如果離開方向盤太久，系統仍會發出警示要求駕駛乖乖把手放回方向盤。

不同於上一代國產Camry所搭載的2.0升四缸自然進氣引擎 (6AR-FSE)，這次搭載於Camry 2.0汽油車型上的跟RAV4 2.0汽油車型、Corolla Sport一樣是Dynamic Force系列的2.0升四缸自然進氣引擎 (M20A-FKS)，屬於最新的機種。在壓縮比高達13.0:1的設定下，這具引擎可於6,600轉繳出173匹最大馬力，並在4,100轉到4,900轉之間提供21公斤米最大扭力，雖然帳面數據只比舊機種多了6匹、0.7公斤米，但中高轉速域的輸出反應較為優異，轉速攀升的速度也相當積極。

或許是過去的6速手自排變速箱傳輸比較直接，與Dynamic Force引擎對應的Direct Shift-CVT無段變速系統，即便變速箱內加入一組Launch Gear齒輪來強化加速表現，並縮小普利盤尺寸來加快變速反應，但起步時的油門回饋還是不像過去那樣輕快，需要等轉速拉高才會有漸入佳境的感受，必要時則可善用模擬10速的手動檔位，將轉速維持在輸出的甜蜜帶。比較可惜的是，Camry 2.0汽油車型不像Camry 2.5油電車型備有Eco / Normal / Sport三種駕駛模式可切換，對偶爾想熱血或想避免大腳油門的駕駛來說少了點依賴，不過Dynamic Force引擎與Direct Shift-CVT變速箱的搭配倒是帶來了不錯的油耗表現，平均每公升可以跑16.2公里，比上一代的2.0動力組合多了2.5公里。

取代舊有6速手自排變速箱的Direct Shift-CVT無段變速系統。

Camry 2.0汽油車型平均油耗可達16.2km/L，比上一代的2.0動力組合多了2.5km/L。

延續改款前的懸吊設定，開著Camry 2.0汽油車型入彎還是會讓人覺得有些偏軟，但因為車重比上回試駕的 2.5油電旗艦型少了足足140公斤，使得車身動態比較靈活好拿捏，還能充分感受到TNGA底盤所強調的低重心設計；也因為重心放低，因此坐在車內的視野相對偏高，對於習慣看到引擎蓋才能安心開車的駕駛來說，Camry應該算是一款很好上手的中大型房車。

Camry 2.0汽油車型的懸吊設定還是有些偏軟，比較著重於舒適性。

Camry 2.0汽油車型的車重比上回試駕的2.5油電旗艦型少了足足140公斤，車身動態比較靈活好拿捏。

以中大型房車的現況來看，其實市場幾乎快被SUV吃光，勉強留下來的包括Camry在內都已經轉為進口，不僅選擇性不多，連車型編成也不斷縮減。但俗話說得好「沒有賣不出去的商品，只有賣不出去的價錢」，Camry 2.0汽油車型的出現不只讓在意排氣量稅金的消費者得到救贖，同時更進一步壓低進口中大型房車的入手門檻，百萬出頭就能買到配備較齊全的2.0汽油尊爵型，預算減個10萬也還有2.0汽油豪華型可以選，無形中壓縮到進口中型房車如四門Mazda3的生存空間，連原本屬意Corolla Altis 1.8油電旗艦型的買家，都可能猶豫該不該直上尺碼更大、進口身份的Camry 2.0汽油車型，簡單來說就是完全避開同級之間的競爭，用以大欺小的姿態替自己殺出一條血路。

圖片來源：King Autos