▲車頂架最大乘載重量318kg乃是指靜止狀態，適合車頂3人露營，絕非行進模式，否則很容易發生意外事故。

就在Outback在台發表前夕，美國趁勝追擊推出《Outback Wilderness》越野加強版，顯然在疫情影響下，Off-Road成為新科顯學，因為避免群聚的關係，許多人選擇戶外露營或登山踏青，儘量避免入住採用中央空調的飯店，因此間接帶動SUV銷售與越野風氣。

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▲車頂負重超過300kg該如何善加利用？福特另一種野馬「BRONCO」做出優良示範，圖為4WP所推出的車頂折疊式帳棚。

▲善用車頂「運籌帷幄」的最佳典範，這當中有沒有什麼誤會？圖片來源：frontrunneroutfitters.com、amarujala.com、picryl.com（愚人節快樂）

車頂方面的調校

首先Outback Wilderness擁有一個很好的利基點，那就是「粗壯的車頂架」，此為Outback Wilderness獨享與生活日常，一般的Outback沒有此能耐，這意味著Outback Wilderness車主可以善加利用此一優勢，如加裝車頂行李廂、大型金屬置物平台、側邊捲簾式炊事帳、車頂帳棚等等。只是318kg（700磅）為靜態最大負重能力，並非行駛間的最大安全載重，通常在高速行進間，車頂架負重最好在75kg以下，降低翻覆、失控、煞車不及等危險，不要把愛車當載運鋼管的工程車使用！

至於一般車輛的車頂載重能力其實都不高，轎式車款加裝車頂架的負重能力通常都在75kg以下，不適合使用車頂帳棚，除非只睡一個人。至於旅行車、SUV、一般版本的Outback，車頂最大負重能力則是可以達到200kg左右，睡二位普通人不成問題，但是齊人之福「左擁右抱」或者「二位館長」可能會發生塌陷危險！至於Outback Wilderness的車頂則是可以睡三位成人沒有大礙，如果是三位館長還是有崩盤危機，多人運動應該也會出問題。

館長體重約115kg…

《Outback》一般版本靜態最大負重185kg、行進間安全負重67.5kg

回歸正題，Outback Wilderness不只更改車頂架而已，並換上全新的前後保險桿、輪拱護板，引擎下方也有防撞護板，強化越野防護能力，霧燈位置也從二側移至中央部位，降低越野過程撞擊受損機率。此外Outback Wilderness並換上新款水箱罩，豐富了視覺效果，更適合重口味的越野族群。為了增進夜間辨識性，Outback Wilderness車頭、車尾、車頂都有金色塊狀修飾，更容易辨別車身位置，增進視覺安全性。至於內裝方面，則是將防水皮革座椅列為標準配備增添實用性。

▲Outback Wilderness吸引的可能不只是越野玩家，還包括時尚玩家，因為視覺效果比一般的Outback帥氣太多！

懸吊方面的調校

底盤方面，Outback Wilderness的越野性能調校如下：

底盤最低離地高度從221mm調整為241mm，Jeep Wrangler四門藍哥為246mm。

車頭的進入角由18.6度升級為20.0度，對比Jeep Wrangler四門藍哥的41.4度，Outback Wilderness的前懸身顯然長了很多。

車腹的跨越角由19.4升級為21.2度，Jeep Wrangler四門藍哥只有20.3度，輸了！

車尾的離去角由21.7升級為23.6度，Jeep Wrangler四門藍哥則是36.1度，顯然Outback Wilderness的後懸身同樣偏長，最大優勢就是軸距比較短、跨越能力比較強。

畢竟Jeep Wrangler是純種越野車，亦是Off-Road領域中的權威與佼佼者，將二者做個比較，並非意指Outback Wilderness很強悍，而是惦惦進化後的越野實力到底有多少斤兩。

動力方面的調校

因美規Outback採用2.4升直噴渦輪水平對臥汽油引擎，扭力表現無虞，所以Outback Wilderness在越野能力方面並不會發生捉襟見肘的問題，唯一比較令人擔憂的是CVT變速箱的問題。為了增進爬坡能力，原廠將Outback Wilderness的終傳比從4.11：1調整為4.441：1，略微放大扭力輸出，讓Outback Wilderness具備攀爬「40％」斜坡的能力，大約就是22度的陡坡，絕對不是40度或是提升40％，僅調整終傳比約10％的幅度，不可能達到爬坡能力提升40％的成效。

Outback Wilderness即將在北美上市，原廠目前尚未公布售價，但消費者的詢問度頗高，原因不只是越野性能的明顯提升，還有「更帥氣」不可抗拒的誘因！

▲全尺碼越野配胎、引擎下護板等重要越野配備並沒有少。