昨日 (1/7) Mitsubishi總代理中華汽車發表 小改款Eclipse Cross，同一時間Škoda Taiwan也推出以黑熊特仕版包裝的 2021年式Karoq，並將售價調降到99.9~119.9萬元之間，剛好與簡化為兩款車型的小改款Eclipse Cross重疊，意外讓人嗅到隔空較勁的意味。

其實近幾年開始，原本以中型及小型為主的國內休旅市場逐漸發展出新級距且越來越熱絡，無論車身尺碼、價格帶都介於中型休旅及小休旅之間，而這樣的現象雖然可以追溯到2017年發表的Toyota C-HR，但實際帶起這股風潮、劃分出新級距的應該是定位比Toyota C-HR更加鮮明的Mazda CX-30，隨後Volkswagen也跟上腳步在T-Cross與Tiguan之間補上T-Roc，Škoda Karoq則因為Kamiq的加入，成為定位接近於CX-30的同級對手。

除了上述車款之外，如果以尺碼、價位來區分，去年底剛上市的 新世代Peugeot 2008、 小改款Subaru XV同樣算是落在該級距範疇內，雖然2008的頂規GT Cielo車型已經跨過120萬門檻，但全車系價格分布仍有重疊，入門Active車型的售價更是壓在百萬以內，起跳價僅次於Mazda CX-30、Toyota C-HR；而Subaru XV在改款之後依舊維持兩款車型編成，但售價調漲到105.8萬元、109.8萬元，剛好銜接到2021年式Forester取消2.0i-L、2.0i-S車型後所遺留下來的價格帶。

就車身尺碼來看，除了Volkswagen T-Roc跟Škoda Kamiq相近，其他車款的車長均有超過4米3，軸距也都設定在2米6以上，其中與同門Outlander共用底盤平台的Eclipse Cross，車長與軸距更達到4,545mm、2,670mm，其次則是由Impreza五門掀背車跨界而來的Subaru XV，車長與軸距也分別達到4,485mm、2,665mm。值得注意的是，Mazda CX-30、Peugeot 2008、Volkswagen T-Roc及Toyota C-HR，為了追求流線外型刻意將車高降低至1米6以內，雖然多少會影響到車內空間表現，但相對較低的車身重心有利於操控，習慣房車高度的駕駛比較容易上手，進出機械式停車位也不太需要擔心限高問題。

與同門Outlander共用底盤平台的Eclipse Cross，車長與軸距達到4,545mm、2,670mm。

動力配置上，該級距車款大多以小排氣量渦輪引擎為主，如Mitsubishi Eclipse Cross、同集團的Škoda Karoq及Volkswagen T-Roc 280 TSI車型均搭載1.5升直列四缸渦輪引擎，Peugeot 2008與Toyota C-HR則是搭載排氣量稅制最低的1.2升渦輪汽油引擎，但前者引擎型式為直列三缸，並分成130匹/23.5公斤米、155匹/24.5公斤米兩種輸出設定，後者引擎型式雖然為直列四缸，不過只有116匹/18.9公斤米一種輸出設定。

Škoda Karoq及Volkswagen T-Roc280 TSI車型均搭載全新1.5升直列四缸渦輪引擎，最大輸出設定在150匹/25.5公斤米。

新世代Peugeot 2008統一搭載1.2升直列三缸渦輪引擎，並分成130匹/23.5公斤米、155匹/24.5公斤米兩種輸出設定。

至於堅持搭載自然進氣引擎的Mazda CX-30、Subaru XV，排氣量一樣為2.0升，並輔以缸內直噴技術，儘管欠缺渦輪增壓來強化動力，但仍可繳出165匹/21.7公斤米、156匹/20公斤米，跟小排氣量渦輪引擎相比並不算遜色。比較特別的是，Volkswagen T-Roc除了1.5升直列四缸渦輪引擎，另外還有一款搭載2.0升直列四缸渦輪引擎的 330 TSI R-Line Performance車型，其最大輸出可達190匹/32.6公斤米，輔以7速雙離合器變速箱與四輪傳動系統，原廠公布0-100km/h加速只要7.2秒。

Mazda CX-30雖然搭載自然進氣設定的2.0升直列四缸引擎，但仍可繳出165匹/21.7公斤米。

Volkswagen T-Roc還有一款搭載2.0升直列四缸渦輪引擎的330 TSI R-Line Performance車型，其最大輸出可達190匹/32.6公斤米，原廠公布0-100km/h加速只要7.2秒。

不過或許是不想跟T-Roc硬碰硬，原本也採相同動力規劃的Škoda Karoq，進入到2021年式之後已經取消搭載該動力的2.0 TSI Sportline車型，目前三款車型清一色搭載1.5升直列四缸渦輪引擎，價格帶也下修到120萬以內。

2021年式Karoq已經取消搭載2.0升渦輪動力的2.0 TSI Sportline車型。

簡單來說，在休旅當道的趨勢下，小休旅與中型休旅的競爭已經進入到白熱化階段，想要從中脫穎而出勢必得另闢新戰場，包括7人座休旅、跨界跑旅都是休旅市場細分下的產物，因此如果不想屈就於空間有限的小休旅，或是認為中型休旅太大，擔心不夠靈活好上手的話，其實可以選擇介於小休旅與中型休旅之間的上述車款，而且價格從不到90萬到130萬以上都有，涵蓋的範圍相對較廣，預算也比較好拿捏，至於詳細的車型比較，就請花點時間好好研究一下吧！