國王駕道︱既然要買油電車，何不先來感受《Hyundai Ioniq Hybrid》的滿滿誠意

Hyundai總代理南陽實業曾表示，為了配合原廠新能源策略，未來將會持續擴展新能源車款陣容，包括小改款Santa Fe、新世代Elantra與Tucson都有機會推出油電車型，而目前則是先從Kona Hybrid、Ioniq Hybrid開始著手經營，之後還會有Kona Electric加入平價電動車的競爭行列，目標是希望能在2025年以前成為新能源車款最完整的國產品牌。

其實早在2017年6月，Ioniq Hybrid便已經率先導入國內，當時市場仍在觀望新能源車款的後續發展，同級之中也只有Toyota Prius算是Ioniq Hybrid的競爭者，不過隨著新能源車款的市佔比例逐漸提高，從2015年的2.1%大幅成長至今年的10%，現在新能源車款幾乎成了目前市場上最夯的發展趨勢，不管是Mild-Hybrid輕油電、Hybrid油電、Plug-in Hybrid插電式油電或是純電動力，都像是雨後春筍般不斷增加，消費者對於新能源車款的接受度也越來越高。

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搭上這股熱潮，Hyundai總代理南陽實業在今年先後發表了 Kona Hybrid與 小改款Ioniq Hybrid，雖然兩款車的動力總成完全相同，但因為車體型式不同，在駕駛感受與油耗表現上仍有些出入。從原廠公布的規格數據來看，改款後的Ioniq Hybrid一樣是以Atkinson循環設計的1.6升四缸自然進氣汽油引擎為主，引擎最大輸出設定在105匹、15公斤米，再輔以可提供43.5匹、17.25公斤米額外輸出的電動馬達，兩者綜效後將產生141匹最大馬力及27公斤米最大扭力，並透過6速DCT雙離合器自手排變速箱傳輸動力。

就帳面輸出來看，Ioniq Hybrid跟Kona Hybrid確實完全相同，不同的是Ioniq Hybrid因為車體尺碼較大，車重比Kona Hybrid多了16公斤 (1,408公斤)，225/45 R17的輪胎規格也比Kona Hybrid的205/60 R16大了一號。即便如此，相較於小休旅型式的Kona Hybrid，原本就是為節能而生的Ioniq Hybrid，靠著風阻係數僅有0.24Cd的低風阻流線造型，以及重新調整的智能油電系統，平均油耗不只從過去的23.1km/L進步到24.7km/L，甚至已經追上Kona Hybrid的24.8km/L。

靠著風阻係數僅有0.24Cd的低風阻流線造型，以及重新調整的智能油電系統，小改款Ioniq Hybrid的平均油耗已經追上Kona Hybrid。

雖然受限於車重與輪胎規格，Ioniq Hybrid的市區油耗不如Kona Hybrid亮眼，起步加速感受也不如Kona Hybrid輕快，但上到高速路段反而展現出低風阻、低重心優勢，不僅在油耗上扳回一城，緊急便換車道時的車身動態也比較穩定，連帶風切聲都跟著變小。

為了降低風阻，小改款Ioniq Hybrid仍維持Fastback斜背車身設計，後擋玻璃依舊分成上下兩片，不過內含AAF主動進氣調節系統的水箱護罩從橫柵改為菱格紋造型，再搭配全新設計的複眼式LED頭燈，位於前保桿兩側導流孔的LED日行燈也改為雙刀式造型，連LED尾燈內部燈組都跟著改為箭矢狀造型，還加入黑色邊框來對應一旁的後擋玻璃。

外觀的另一個差異則在於小改款Ioniq Hybrid的輪圈從15吋升級到17吋，其扇葉式造型一樣具備降低風阻的功效，並沿用搶眼的雙色塗裝，不過試駕車的配胎為舒適取向的Michelin Primacy 3，而非強調節能的Michelin Energy Saver。

進入到車內，同樣可發現小改款Ioniq Hybrid針對整個中控儀表台重新設計，雖然延續以往的對稱設計架構，不過原本內建於中控台的觸控螢幕改為時下流行的懸浮式設計，螢幕尺寸也從5吋加大至8吋，雖然沒有導入更大的10.25吋，但這組原廠規格的8吋多媒體影音主機可支援Apple CarPlay與Android Auto，並且內建動態能源管理系統來提供駕駛所需的動力資訊。

除了升級8吋多媒體影音主機，中控螢幕下方的雙區空調控制面板也改為觸控式設計，只剩前後擋風玻璃加熱除霧開關為實體按鍵，同時面板造型跟中控螢幕連為一體，中控台最下方的置物空間則是保留了手機無線充電裝置，還附上Kona Hybrid所沒有的後座出風口。

在三輻式平把方向盤後方，小改款Ioniq Hybrid首度配備了7吋SuperVision全彩數位儀表，除了可隨著雙重駕馭模式 (Eco / Sport)切換畫面風格外，簍空設計的儀表板遮光罩也是亮點之一，到了夜間開燈時還能發現雙區空調控制面板下方與右側飾板下方會透出藍色氣氛燈，讓整個座艙更有科技氛圍。

此外，小改款Ioniq Hybrid所新增的方向盤換檔撥片，在Sport模式下為手動升降檔，但如果回到Eco模式則是用來調整動能回充力道，共有Lv.1~Lv.3三段力道可調。

比較可惜的是，小改款Ioniq Hybrid取消了兩張前座椅的加熱通風功能，只留下駕駛座電動腰靠調整，幸好行李廂底板從過去薄薄一片變成相當厚實的兩段式隔板，打開之後還可發現隔板下方設有置物用的防水托盤，可用來收納隨車工具、潮濕物品，甚至打開行李廂兩側的置物格連後行李箱拉簾都能放進去，後座打平後也不用擔心平整化問題，實用性與貼心程度可說是讓人很有感。

同樣有感的還有Ioniq Hybrid所搭載SmartSense智能輔助科技，有別於過去只有SCC主動智慧巡航系統、AEB自動煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統及LKAS車道偏離輔助系統，這次改款後一口氣補上FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動撞擊煞停輔助系統 (含行人偵測)、HBA 智慧型遠近光燈調節系統、LFA車道維持輔助系統、LVDA前車駛離提醒系統、DAW駕駛疲勞警示系統，SCC主動智慧巡航系統也加入Stop & Go功能升級成全速域，其中首度導入的LFA車道維持輔助系統能使車輛維持在車道中線，搭配SCC主動智慧巡航系統將達到Level 2半自動駕駛標準。另外原本為腳踏式的手煞車也在改款後升級為EPB電子式手煞車含Auto Hold自動駐車功能，便利科技再添一筆。

隨著油電動力越來越普及，目前市面上的選擇也越來越多元，包括進口掀背小車、國產休旅都紛紛加入油電行列，但要找到一款既省油又有駕駛樂趣的油電車款，百萬出頭的價格帶大概只有Hyundai旗下的Kona Hybrid、Ioniq Hybrid最能符合上述條件，況且為了推廣「Hyundai Click To Buy」線上購車平台，總代理南陽實業還為Ioniq Hybrid祭出線上購車享有8萬元購車金優惠，等同於售價直接從105.9萬元降到不到百萬的97.9萬元，同時油電車款一律提供Hybrid電池8年不限里程保固。簡單來說，只要能拋開掉品牌迷思，其實你也能感受到滿滿誠意。