《歐盟新制碳排標準》曝光！不買高價額度只能等巨額罰款？

越來越多車款不再只是單純主打性能、動力、配備，更多的是對於永續與環保的體現與重視。歐盟自多年前並已開始實施相關規範，最主要的便是針對汽車製造商制定了「乘用車的二氧化碳排放量」的限制。

2012年，歐盟制定的碳排放目標為每輛車每公里130克，相當於汽油車20.4km/L的油耗表現；2020年，新制將改為每輛車每公里95克，相當於汽油車24.4km/L的油耗表現，但僅將95%的新車作為規範對象；然而自2021年起，每輛車每公里95克的碳排放標準將實施於所有車廠的新車，若不符合規範，每超過1公克將予以每輛車95歐元的罰款。

然而這項法規對於大多數現行的汽油、柴油、甚至是油電車來說都是相當高的標準，因此歐盟也開放另一個方案，讓各家車廠可以相互合作，將各自的車款合併一起計算碳排放平均，換句話說，排放量高的車廠若能找到排放量低的車廠一起合作，便可以順利通過法規限制，但也因此出現了販售碳排放額度的現象。

從去年5月時，便傳出Fiat Chrysler以20億歐元向Tesla購買3年份的碳排放額度；近日又接連傳出Honda也將付費與Tesla合作、Ford與Volvo合作、Mazda與Toyota合作等等。

廣告

是不是有一種中古時代「贖罪券」的既視感？(也像我同事都想跟我買提早到公司的時間緩衝遲到)

既然這個法規這麼難達到，又通融讓彼此相互買賣合作，那為何還要制定這麼高標準的規定呢？

首要任務當然就是推動電動車！

上回我們曾提到 各國禁售燃油車的相關時程與規定，可以發現歐洲大部分的國家幾乎在10年至20年內便開始執行禁令，不少車廠也紛紛動工發展電能科技，但就現行的市場狀況與電車普及度來看，要在期限內達到並不是一件容易的事，因此透過立定法規、予以罰款的方式，「半強迫」的讓車廠加速發展電能以符合標準，也因此能帶動電能車市場的推進速度。

但對於原先以性能車款為主或較小型的車廠來說可能就有些吃力，畢竟發展電能車的成本高，若無法在油車上改進碳排放表現，或即使發展出純電車款但銷量不佳，都會使財務陷入窘境，也因此出現上述提到的「購買碳排放額度」的現象。

以Honda來說，已成功推出符合標準的Honda e車款，但仍然向Tesla提出合作，可能就是因銷量不佳所使的策略，也有一說是為了日後能更精進自家車廠在電能車的研發與製作，但不論原因是哪一個，的確都為車廠帶來了不小的壓力。

其二呢則與電能市場發展有關

前述中我們提到，2021年的碳排放標準為每輛車每公里95克，要達到此標準以普通燃油車、甚至油電車來說的確具有一定的難度，然而若採用外部插電式油電車 (PHEV)則是一個可以有效降低碳排放不錯的選擇。

歐洲各國間設有超級電網，其能以長距離電力傳送設置將多個不同種類的發電系統連結，以提高電力傳送距離，使沿岸的風力發電或太陽能源得以傳送到其他區域。

因此，若是能藉由碳排放限制的法規使大部分的車廠投入電車開發，提高市場對於電量的需求，便能促使更多地區發展綠能及加入電力交易市場，使該結構更穩定與強壯，也更利於日後發展電能相關科技時轉換的陣痛。

總體來說，雖然歐盟對於碳排放的新法規對於許多車廠而言都是一大挑戰，但比起許多電車普及已超過3成的北歐國家，的確需要一些威脅與利誘，否則等到禁燃油車的那天，沒了油車開電車又不夠賣，那大家就一起滑滑板車吧~

圖片來源：European Parliament、Honda