印象中過去Mini JCW車型雖然有著剽悍的外型、相對硬派的操控反應，不過動力方面的調校並不算緊繃，進入F世代後雖然換上B48系列的2.0升四缸渦輪引擎，但充其量也只是保守地從192匹調整到231匹，以當今動輒3、4百匹的標準來看，確實還有進步的空間。

 Yes 2.0升渦輪引擎輸出306匹馬力、0-100km/h加速只需4.9秒、空間還算夠用、獨樹一格的外觀/內裝設計、比BMW M135i xDrive便宜的價格

 No 配備不若BMW M135i xDrive豐富、少了電子懸吊、無法選配ACC等駕駛輔助系統、車重稍重、配胎可以更好

身為BMW集團旗下一員，Mini跟BMW之間的關係一直密不可分，尤其是前驅底盤、橫置引擎、傳動系統等資源的共用，如本次試駕的Mini JCW Clubman All4，基本上可以視為M135i xDrive的旁系兄弟，因為除了設計風格、車身型式不同，操控調校各有千秋之外，舉凡UKL2模組化底盤平台、8速手自排變速箱、四輪傳動系統、B48 2.0升四缸渦輪引擎都是直接共用。

因此，隨著BMW MPA (M Performance Automobile)將B48引擎輸出榨到306匹、45.9公斤米，Mini JCW (John Cooper Works)也跟著比照辦理，首先受惠的是 Mini JCW Clubman All4及Mini JCW Countryman All4，接著還有全球限量3千部的 Mini JCW GP，全部跨過300匹門檻，寫下Mini市售車款的輸出新高。

從外觀來看，配合Clubman車系小改款，Mini JCW Clubman All4其實也重新修改了外觀細部造型，例如水箱護罩變得有點突出且蜂巢格柵面積更大，LED頭燈內部日行燈改為完整的環形光條還能變換成方向燈，原本採同心圓設計的LED尾燈組，則是改為靈感來自英國國旗、左右對稱的米字形圖案。不僅如此，為了強化空力效應，Mini JCW Clubman All4的前保桿下擾流還特別拉長，後輪拱多了過去所沒有的擾流條，而後保桿除了造型修改，雙邊單出排氣尾管的口徑也跟著加大，其中左側管內設有排氣閥門，當動態模式切換至Sport模式時，排氣聲浪會隨之變得高亢嘹亮，讓人捨不得鬆開油門。

考量到操駕強度，Mini JCW Clubman All4的前後輪亦換上360mm、330mm的加大通風煞車碟盤、前輪對向四活塞Brembo煞車卡鉗，以及可對應卡鉗的18吋JCW輪圈，同時中冷器面積加大，左右下氣壩配置各自獨立的冷卻迴路來提升引擎冷卻效率，連變速箱都設有獨立冷卻迴路確保可隨時維持良好的工作溫度。不過雖然原廠宣稱JCW車型標配的跑車化懸吊系統，經過JCW團隊縝密開發並在紐柏林北賽道上測試過，可帶來更為出色的支撐性，但偏硬的阻尼設定加上胎壁堅韌的失壓續跑胎，使得路感回饋變得有點直接，無法有效過濾不平路面所造成的跳動，進而影響到乘坐舒適性。因此，如果在意這一點且預算允許的話，建議可以加價3.3萬元選配動態避震控制系統 (即電子懸吊系統)，或是換掉失壓續跑胎、改用一般性能街胎，應該能挽回一些舒適性。

相較於外觀上的差異，Mini JCW Clubman All4的內裝設計架構並未隨著改款而有明顯的更動，依然配備Dinamica材質與真皮混搭而成的桶形座椅、帶有方格旗刻度的JCW專屬儀表板、附上換檔撥片的JCW專屬多功能真皮方向盤，並於方向盤內側、座椅、排檔座等處加入紅色縫線來襯托熱血氛圍，打開車門還能看見JCW迎賓門檻與不鏽鋼踏板 (含油門/煞車/休息踏板)，不同之處只在於排檔桿改為電子線傳設計，後座出風口下方的車用電源插孔換成兩組USB Type-C充電孔。

比較可惜的是，試駕車上的8.8吋觸控螢幕 (含原廠中文衛星導航系統)、手機無線充電裝置、harman/kardon高傳真音響系統需要額外加價選配，標配的則是6.5吋觸控螢幕 (含原廠中文衛星導航系統)、原廠6支揚聲器立體音響系統，但如果是iPhone用戶可透過Apple CarPlay開啟地圖導航、線上音樂串流等手機應用程式。主動安全部分，Mini JCW Clubman All4不像BMW M135i xDrive標配ACC主動車距控制定速系統、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、自動停車輔助及自動倒車輔助等駕駛輔助系統，僅提供可偵測行人的碰撞預警系統含遠光燈輔助功能、駕駛注意力輔助系統、倒車輔助攝影，不過兩款車價差28萬元，幾乎可以填補配備上的落差。

同一具2.0升四缸渦輪引擎，輸出從231匹、35.7公斤米暴增至306匹、45.9公斤米，這當中最有感的莫過於加速時間的縮短，以0-100km/h加速為例，Mini JCW Clubman All4改款前需要花費6.3秒，改款後則是一口氣縮短至4.9秒，只比車重較輕的BMW M135i xDrive慢了0.1秒，而且是目前唯一一款能夠跑進5秒內的Mini市售車款，最速稱號當之無愧。

實際上路感受同樣也能發現，Mini JCW Clubman All4在306匹、45.9公斤米的驅策下，全油門起步的加速力道幾乎跟BMW M135i xDrive不相上下，1,750轉全數釋放的強大扭力可說是隨傳隨到，還沒等到渦輪遲滯出現，瞬間產生的貼背感便已讓人不得不專注眼前路況，即便從Sport模式切換到Mid模式，源源不絕的推力與低沉嘶吼的排氣聲浪，依然不時提醒著駕駛請控制好自己的右腳。

不過Mini JCW Clubman All4雖然跟BMW M135i xDrive共用底盤，四輪傳動系統也是以前驅為主，必要時才會調整成前50%、後50%的扭力分配比例，但由於Mini刻意保留重手的轉向輔助力道，懸吊與轉向結構的調校也有不同，加上Mini目前只為前輪驅動的Mini JCW GP導入ARB (Actuator contiguous wheel slip limitation)連續車輪滑差控制系統，因此彎道中的操控反應還是比較躁進，不若BMW M135i xDrive穩定。幸好在前軸機械式限滑差速器的輔助下，過彎時能夠盡量減輕轉向不足現象，配合扭力後送便能提前補油出彎，不過礙於四條Bridgestone Turanza T005輪胎被媒體蹂躪後抓地力有些不足，如果重新換上一組性能胎，相信Mini JCW Clubman All4還可以發揮出更高的操控極限，以及更多的駕駛樂趣。

圖片來源：King Autos