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《RAV4》《CR-V》等日系車都愛CVT!和成本與迴轉半徑有關係

《RAV4》《CR-V》等日系車都愛CVT!和成本與迴轉半徑有關係

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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《RAV4》《CR-V》等日系車都愛CVT!和成本與迴轉半徑有關係

▲CVT最大扭力承受範圍高達40kgm,可對應3.5升V6或2.0T引擎。

不只是Altis、Sentra,Mitsubishi Lancer更早就開始使用CVT無段變速系統;休旅車部分Outlander身先士卒、X-Trail緊接在後,CR-V換成渦輪增壓引擎之後亦是配置CVT,至於Honda Odyssey這麼大的MPV竟然也配CVT!日系車衷情於無段變速系統有何原因?除了省油與舒適,其他關鍵就是成本低與「有效縮減迴轉半徑」!

 CVT可對應35公斤米的扭力

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▲CVT造型輕薄,適合應用在前輪驅動車型,減速比則是與8AT相近。

論及CVT的優點,不外乎體積小、重量輕、震動低、高減速比,相信很多讀者可能不知道CVT的減速比範圍超越一般6AT、可達到8AT的水準!至於耐用度方面也不會比傳統自排變速箱來得差。因此當VW集團與Focus正在瘋六速或七速自動手排變速箱時,日系車依然老神在在繼續打CVT這張牌,並且在CVT內部加上一組行星齒輪增進減速比調整靈活性,讓CVT也有「換檔」的感受,同時強化CVT的性能與節能表現。

因CVT的減速比變化為無段設計,鋼帶與V型雙油壓轉子之間沒有剛性連結,扭力傳遞與齒比轉換時幾乎沒有震動,柔順與舒適乃是最大特色,所以CVT很適合應用在都會小車、家庭房車。但相對的,性能玩家如果選擇CVT變速箱就真的解High!真的有這種性能車?沒錯,不信去預約試乘Subaru WRX 2.0 CVT,此車0~100km/h衝刺雖有6.3秒的實力,但開起來的感覺好像只有7秒半,因為全力加速過程依然平順缺乏貼背感!

或許有人質疑CVT根本不能使用在性能車上,但那是舊觀念了!大約十年前,CVT的扭力承受極限已可達40kgm左右,並使用在Nissan Teana 3.5 V6,因此應用在扭力35.7kgm的WRX 2.0並無不妥,而且原廠對於WRX 2.0手排與CVT二種版本,也沒有做出高低扭力調校差異,二者的最大扭力輸出一模一樣。

有人說CVT不耐用容易壞,不過那也是多年前的弊病,今日連神車Altis 1.8、RAV4 2.0都全面使用CVT,也沒聽計程車司機抱怨變速箱常出問題,相信消費者對無段變速系統會漸漸改觀。然而CVT除了性能表現之外,就沒有其他問題?其實不然。因CVT會將引擎固定在某一個轉速,並使用無段變速機制提升車速,所以「引擎與變速箱噪音偏高」是個困擾!

所以強調極致舒適與寧靜取向的Lexus房車,在ES前輪驅動車型上還是採用6AT或8AT,至於UX與NX休旅車型則是用CVT,就噪音與加速性來講ES200明顯勝出,但就油耗來說NX200則是略勝一籌。沒錯,若8AT日漸普及、成本大幅降低後,確實會有取代CVT的可能性,因為8AT的換檔柔順性可圈可點,至於油耗、加速、爬坡、載重等方面則是超越CVT。

 CVT很薄增進前輪轉向角度

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▲變速箱體積太長會影響前輪左右轉動角度,因而加大迴轉半徑。

圖片來源:britannica.com

讀者若看過「 全新《Ford Kuga》力戰《Honda CR-V》有望!空間平起平坐、8AT扳回一城?」以及「 《Ford Kuga》叫戰《Honda CR-V》勝敗關鍵竟是《品牌忠誠度》!」這二篇文章,不難發覺新一代Kuga全面配置8AT確實具備高度震撼力,但背後的隱憂則是Kuga在北美的同一款車型Escape 2.0T 4WD的最小迴轉半徑高達5.94m,比起CR-V和RAV4的5.5m高出一截,尺碼比Kuga大一號的Nissan X-Trail也僅有5.6m。

最小迴轉半徑表現究竟受到哪些因素影響?8AT究竟會不會增加迴轉半徑?在這篇文章「 《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑!6AT、8AT體積沒差異?」有深入的分析,在此就不詳述。但讀者可能不知道,CR-V、RAV4、X-Trail為何能把迴轉半徑縮得這麼小?答案竟然是「使用了CVT」!無段變速系統的結構特質就是體積雖寬但長度短,當然比6AT、8AT更短,甚至能比4AT更薄!關於此點,看完CVT的鋼帶和雙油壓缸結構圖之後應該不難理解。

為何日本車為什麼這麼喜歡用CVT?有一個重要原因就是體積迷你,任何難搞的車型包括微型車都塞得進去,不用屈就齒比變化範圍狹窄且耗油的4AT!而且在FF車型當中,變速箱設計得越薄、前輪左右轉向幅度就越大、迴轉半徑就越小,市區行駛就越靈活,最後乾脆中低價位各種車型通通用CVT,增進研發與生產效率兼降低成本壓力。

《RAV4》《CR-V》等日系車都愛CVT!和成本與迴轉半徑有關係

▲結構複雜的雙離合器自動手排系統不只是昂貴且難以縮減體積

日本是一個道路很窄、停車格很小、而且會依照「車身寬度」分級課稅的國家,迴轉半徑越短在日本地區絕對是越好開,更容易受到消費者青睞。至於中大型SUV迴轉半徑最短的車型為何?相信多數讀者並不清楚,答案乃是Mitsubishi Outlander,僅有5.3m!當RAV4、CR-V…等車款殺個你死我活之際,Outlander為何悠哉悠哉,不用大肆宣傳就每月穩穩賣幾百台?就是因為價格相對便宜、配備相當豐富、空間真的寬敞、市區駕馭相對靈活。

中大型休旅車 最小迴轉半徑 重要規格一覽
車型 引擎與變速箱型式 輪胎尺碼 車身長度 軸距 最短迴轉半徑
Mitsubishi Outlander 2.4+CVT 225/55R18 4690mm 2670mm 5.3m
Hyundai Tucson 1.6T+7AMT 225/55R18 4480mm 2670mm 5.3m
Honda Odyssey 2.4+CVT 215/55R17 4830mm 2900mm 5.4m
Toyota Previa 2.4+CVT 215/55R17 4795mm 2950mm 5.7m
Toyota RAV4 2.0+CVT 225/60R18 4600mm 2690mm 5.5m
Honda CR-V 1.5T+CVT 235/60R18 4570mm 2660mm 5.5m
Mazda CX-5 2.0+6AT 225/55R19 4550mm 2700mm 5.5m
Nissan X-Trail 2.0+CVT 225/65R17 4670mm 1760mm 5.6m
Volkswagen Tiguan 1.4T+7AMT 215/65R17 4486mm 2681mm 5.75m
Volkswagen Tiguan Allspace 1.4T+7AMT 235/55R18 4701mm 2190mm 5.95m
Volvo XC60 2.0T+8AT 235/60R18 4688mm 2865mm 5.7m
BMW X1 1.5T+7AMT 225/55R17 4447mm 2670mm 5.7m
M-Benz GLB 1.3T+7AMT 235/55R18 4634mm 2829mm 5.85m
Jaguar F-Pace 2.0T+8AT 255/55R19 4731mm 2874mm 5.9m
Land Rover Discovery Sport 2.0T+9AT 235/55R19 4597mm 2741mm 6.07m
Peugeot 3008 1.6T+8AT 225/55R18 4447mm 2675mm 5.3m

從數據中不難發現,日系車與韓系車的最小迴轉半徑數據都偏短,最令人驚艷的車款乃是Honda Odyssey,軸距很長但是在市區行駛依然靈活,明顯勝過昔日對手Toyota Previa。至於德國車就沒有特別著重在這方面的表現,而且越豪華的品牌越不在乎!英國車不愛自動手排卻很喜歡8AT或9AT,因此迴轉半徑偏大並不讓人感到意外。

《RAV4》《CR-V》等日系車都愛CVT!和成本與迴轉半徑有關係

▲八速自排於加速反應、油耗表現略勝CVT,但目前成本依然偏高。

至於Volvo,昔日最為人詬病之處正是迴轉半徑太大,但新一代車型明顯進化,軸距雖長但不影響市區靈活性。歐系車中值得注意的車款乃是Peugeot 3008,因原廠刻意縮小引擎尺碼,即便配置8AT,但絲毫不影響最小迴轉半徑成績。但整體來說,日系車的表現還是位居中等以上,完全沒有荒腔走板的疑慮,每一輛車都很適合在都會區使用。

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