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《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑!6AT、8AT體積沒差異?

《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑!6AT、8AT體積沒差異?

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《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑!6AT、8AT體積沒差異?

▲原始的8AT結構乃是這副德性,縮小體積應用在FF車型談何容易!

一輛車的迴轉半徑越小,在都會區與巷弄間行駛越輕鬆,路邊停車或倒車入庫也更為愜意,面對狹窄的停車場也不用怕。多數人都知道迴轉半徑的大小和軸距、輪距、車頭兩側前懸身長度、前輪轉向角度、後輪轉向有關,因「後輪轉向」牽扯機械結構、電子控制、手煞車時機、驅動模式、限滑差速器、迴轉速度、駕駛技術…等複雜因素在此不討論,以下乃是要讓讀者知道,多數前輪驅動車型的最小迴轉半徑表現,和輪胎、引擎、變速箱尺碼都有關係!至於「後懸身長度」會不會影響最小迴轉半徑表現?除非該車輛的後懸身長得像「松鼠尾巴與身體的比例」那麼誇張,否則不會有任何影響,所以車身長不代表迴轉半徑一定大。

橫置變速箱會影響前輪最大轉向角度

因主角是小改款Kuga全面配置的8AT,所以先不談縱置引擎FR、MR或RR車款,直接討論最常見、最普遍的「FF」車型,下方圖片明顯標示「前橫置引擎+前輪驅動」的FF車型引擎室配置,引擎與變速箱採左右排列,為了閃避體積不小的前避震器與避震塔,引擎與變速箱通常會配置在前軸略偏向前方的位置。

從圖中不難看出引擎加上變速箱的體積有多長,因此前橫置引擎車款罕見直列六缸設計,連直列五缸都很少見,主因就是引擎+變速箱的總長度太大,很容易卡到前輪的「內龜」,解決方法就是改用體積較短的V6或V8引擎取代直五與直六引擎。早期採用2.9升直列六缸引擎的Volvo S80 T6,因為引擎實在是太長了,以致於無法配置高階5AT以上的變速箱,被迫繼續使用舊世代的4AT老變速箱。

《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑!6AT、8AT體積沒差異?

▲此變速箱正是8AT,長度僅比引擎短一點,前輪轉向角度當然受限。

或許有讀者想問:當我打開引擎蓋時為什麼看不到變速箱?當然不是被偷了!而是變速箱深藏在引擎室下方隱密位置,至於變速箱上方的空間,正好可以置放引擎的進氣系統、煞車系統、控制電腦、電瓶…等。因為被遮蔽的緣故,所以很多人不知道變速箱其實是在引擎旁邊,並非在正下方或正後方,如果是這樣,變速箱就不會影響FF車型的迴轉半徑了。至此,相信多數讀者都恍然大悟了吧!

 三缸引擎有助於縮減迴轉半徑

稍有機械概念的人看到圖片應不難理解:引擎或變速箱如果太長的話,會壓縮前輪左右轉向的角度,導致迴轉半徑變大。若有人說:前輪轉向角度和最小迴轉半徑無關,那一定是個人崇拜已久的甩尾神人「土屋圭市」!失敬、失敬!

《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑!6AT、8AT體積沒差異?

▲引擎為何無法在正中間?因為變速箱卡在旁邊,而且從上方看不見。

相信會有讀者提出質疑,全新Kuga 1.5T採用長度比較短的直列三缸引擎,最小迴轉半徑會不會比Kuga 2.0T還要短?這當然有可能,只是結果還是要等Kuga上市後才知道!那麼台灣生產的Kuga 2.0T迴轉半徑會不會比北美的Escape 2.0T更短?答案也是有可能,因為美國的道路、車庫或停車場「就是大」,因此不太重視迴轉半徑,美國的工程師可能覺得Escape的迴轉半徑6米內即可,殊不知台灣相當需要「5.6米以下」這樣的規格,畢竟CR-V和RAV4才5.5m,尺碼更大的Nissan X-Trail則是5.6m。

言歸正傳,大改款Kuga的前輪「說不定」可以做出更大的轉向角度,只是沒被美國的Escape發揮出來而已,至於台灣這邊如果要做修正與調校,相信也沒有那麼困難,但國產化大改款Kuga的迴轉半徑能不能調得和現行款一模一樣?按結構來說並不容易!畢竟新一代Kuga具備更長的輪距與軸距,必須擁有更大的前輪轉向角度才行,偏偏全新Kuga換上了體積不小的8AT,有種雪上加霜的情景。

《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑!6AT、8AT體積沒差異?

▲基本上4AT需要塞入二組行星齒輪、6AT為三組、8AT則是四組。

多數人摸不透的「行星齒輪組合」

自排變速箱的結構和手排、自動手排不一樣,而且是從離合機制到減速齒輪都不一樣,手排的機械結構清晰易懂,離合器片一目了然、各檔位的斜齒輪串在二根桿子上很容易「清算」。但自排變速箱使用的是「液壓扭力轉換器+行星齒輪組」,結構緊湊且複雜,超出多數人可理解範圍,但是在複雜的變速箱行星齒輪結構中仍有個基本原則,那就是「利用一組行星齒輪做出二種減速比變化」達到多檔位效果,所以四速自排使用二組行星齒輪、六速自排則是三組行星齒輪、八速自排要有四組行星齒輪…,這就是自排變速箱基本設計概念,雖有其他特殊結構,但本回還是專心談論「主流」就好以免讀者霧裡看花。至此,相信多數讀者不難理解,為何主流自排系統為4AT、6AT、8AT…,而不是5AT、7AT、9AT…。摒除「假」5AT(4AT架構、以扭力轉換器鎖定當作一個檔位),正5AT的體積、重量、成本、扭力承受範圍都和6AT相當,但卻少一個檔位,消費者當然是選6AT。

《Ford Kuga》配《八速自排》影響迴轉半徑!6AT、8AT體積沒差異?

▲經過多年研發測試,加上材料科技進化,造就橫置8AT與10AT。

為了達到最小的體積、最輕的重量、最低的慣性、最順的運行,自排變速箱的行星齒輪皆為前後排列,但前後排列還是有一個很大的缺點,那就是「長度難以縮減」!為何早期7AT與8AT只應用在縱置引擎車款就是這個緣故,從解剖圖不難看出結構有多複雜,想縮減到橫置引擎4AT或6AT變速箱的體積相當不容易,關鍵並非無法讓齒輪變薄,而是怕扭力承受度小、散熱不易、耐用不佳、換檔不順、維修困難。

編輯觀點

因直噴渦輪引擎越來越普及,相對於昔日自然進氣引擎,新動力的扭力輸出越來越大,變速箱要縮減體積真的是難上加難。因此今日8AT、10AT能應用在橫置引擎,都是工程師們數年來不斷研發、修正、測試之成果,但真正促成變速箱科技突飛猛進的關鍵乃是「車廠間高度競爭」以及「環保法規日益嚴苛」,福特才會將8AT當作新一代C2技術平台的基本配置。然而C2從內裝中控台到引擎前端屬於模組化架構,也就是高度共用零件提升良率、增進產能、降低成本,但缺點是在模組化區塊中,各車型能修正的幅度並不大,所以未來國產化Kuga上市後如果最小迴轉半徑距離還是5.9m不要覺得意外!

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