身處於競爭激烈的小休旅級距，2015年由SsangYong總代理永嘉雙龍導入台灣市場的Tivoli，曾於2018年歷經首次小改款，接著於2019年初調降售價並強化安全配備，不過售價落在70萬到90萬元區間的動力配置仍維持1.6升自然進氣引擎，相較於進口對手紛紛投向Downsizing渦輪引擎懷抱，在精打細算的消費者眼中確實很難引起關注。

所幸，今年6月Tivoli再度歷經小改款，並取消沿用已久的1.6升自然進氣引擎，換上符合Downsizing潮流的1.5升汽油渦輪引擎，外觀及內裝設計的變動幅度也不小，連主動安全科技都跟著強化。最重要的是，預計在年底台北車展發表的小改款Tivoli，總代理永嘉雙龍已透露將規劃三款1.5汽油渦輪車型、兩款1.6柴油渦輪車型，而售價有機會落在70萬到90萬元之間。

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從外觀來看，此次改款主要是針對頭尾造型重新設計，包括前保桿回歸簡約、以水平線條堆疊出梯形進氣壩，過去所使用的投射式鹵素頭燈升級成反射式設計的多光束LED頭燈，位於頭燈內部上方的LED日行燈同樣經過修飾，且為了配合不一樣的頭燈輪廓，水箱護罩、引擎蓋都跟著改變。

至於車尾部位，雖然乍看下可能覺得改變不大，但仔細看可以發現後保桿、尾門及尾燈設計都跟改款前略有不同，其中尾燈內部的L形LED光條從一道變成三道，配合面積更大、多了一道梯形凹痕的尾門隆起區塊，尾燈內側輪廓及後擋玻璃下緣也都一併修改，同時試駕車型還標配全新鑽石切割造型的18吋輪圈，不過雙色外觀下的黑色車頂需要額外加價選配。

如同外觀設計，小改款Tivoli也運用梯形元素重新塑造中控儀表台，並且簡化按鍵排列，將中央出風口、多媒體系統、雙區恆溫空調系統及雙前座通風加熱控制鍵整合於一個區塊，四周圍再加入高光澤黑色飾板、銀色塗裝、鍍鉻飾條來提升精緻度，組裝品質也有一定水準，只可惜硬塑料比例還是偏高，影響到整體質感的呈現。

此外，有別於過去所配備的台裝8吋影音主機，中控台上的8吋多功能資訊整合系統其實是原裝規格，因此整合度更高，不僅能與空調系統連動，同時還支援Apple CarPlay及Android Auto，但跟儀表板顯示幕一樣只能顯示簡體中文，無法改為繁體中文。至於科技感十足的10.25吋TFT-LCD數位儀表板，則是1.6柴油旗艦型的專屬配備，其他車型仍配備可切換6色背光的飛航儀表板，另外像是駕駛座8向電動調整、駕駛座4向電動腰靠調整、雙前座通風加熱功能、Smart Keyless車門感應鑰匙、Push Start引擎觸控啟閉開關、倒車影像輔助系統及剛剛提到的多功能資訊整合系統，也都僅配備於試駕的1.5汽油豪華型或是1.6柴油旗艦型。

儘管如此，在主動安全配備方面，除了入門的1.5汽油經典型，其他車型均導入內含13項安全科技的Deep Control智能安全輔助系統，包括過去所沒有的BSD盲點偵測、RCTA後方車側警示、RCTAi倒車煞車輔助、EAF開門防撞警示、SDA安全車距警示、FVSA前車啟動警報、LCA車道變換輔助、DAA疲勞駕駛警示，以及改款前就有的LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助、FCW前方碰撞警示、AEB自動緊急煞車、HBA智慧型遠光燈，唯獨ACC主動車距控制巡航系統依然從缺，但加上全車系標配的7具氣囊、ESP電子車身動態穩定、TPMS胎壓偵測、ARP主動式側翻防止、ASR驅動防滑、HAS斜坡起步輔助、HDC陡坡緩降控制已經算是相當完備。

基於車身格局較方正，而且軸距達到2,600mm，Tivoli的乘坐空間雖然不到寬敞，但在同級之中可稱得上充裕，加上軟硬適中的座椅泡棉、傾角可達32.5度的後座椅背，以及氣密效果讓人印象深刻的車室隔音，乘坐舒適性也有優於預期的表現，但如果可以補上後座出風口加強冷房效率的話，相信後座乘客會更加滿意。

打開行李廂，則是可以發現試駕車加選前後各一片的收納式行李廂隔板，除了較為美觀，同時也多了一處收納空間，當後座打平時還能帶來平整化功用。比較有趣的是，小改款Tivoli雖然後懸吊維持扭力樑結構，但卻大費周章修改行李廂兩側輪拱，結果行李廂容量只增加4公升達到427公升，而後座全部打平可擴充至1,147公升。

動力部分是這次小改款Tivoli最有感的進化項目，特別是首度搭載的1.5升e-XGDi四缸汽油渦輪引擎，在渦輪裝置的加持下，其最大馬力可來到163匹，最大扭力則能在1,500轉到4,000轉之間繳出26.5公斤米，搭配由Aisin提供、經過重新調校的6速手自排變速箱，實際加速力道確實相當帶勁，起步時稍微大腳油門，前輪還會出現打滑現象。

不過礙於試駕當天氣候不佳下起大雨，因此未能進行0-100km/h加速測試，但推測在前驅條件下應該不會比搭載1.4升四缸渦輪引擎的Suzuki Vitara，或是搭載1.6升四缸渦輪引擎的Hyundai Kona遜色太多。

▲礙於試駕當天氣候不佳下起大雨，因此未能進行0-100km/h加速測試。

值得一提的還有油耗表現，雖然這具渦輪引擎的輸出遠高於過去使用的1.6升自然進氣引擎，然而能源局所公布的平均油耗卻小幅進步0.8km/L達到13km/L，這當中的關鍵應該跟車重 (1,335~1,422公斤)，以及變速箱齒比設定有關。

▲雖然這具渦輪引擎的輸出遠高於過去使用的1.6升自然進氣引擎，然而能源局所公布的平均油耗卻小幅進步0.8km/L達到13km/L。

比較美中不足的是，該引擎低速時仍無法完全消弭渦輪遲滯現象，只能靠著Sport模式或手動降檔來延後轉速換取較為順暢的加速感；另一方面則是試駕車所配置的Hankook Dynapro HP2輪胎 (前後規格為215/50 R18)，雖然也有強調濕地抓地力，但仍不足以抑制頻頻打滑的前輪，過彎車速稍快便會出現推頭情形，以致於無法用力開、發揮輸出上該有的實力，反倒是紮實的車身剛性回饋及犀利的煞車力道讓人找回駕駛信心，證明Tivoli的身手並不差。

圖片來源：King Autos