加入《Hilux》《Ranger》規配剖析！SsangYong雙龍皮卡《Rexton Sports》134.8萬在台上市

2021-09-17 18:24:00

因露營風盛行，加上新法規的制訂，昔日的票房毒藥《皮卡》Pick-up突然在台灣紅起來，因貨斗大、超好塞、能越野，非常適合重度越野玩家，強調舒適、寧靜、質感、便利、高CP值的《雙龍》全新皮卡Rexton Sports選擇此時進場是對的！售價134.8萬元，9月底前再贈4萬元配件金。是時候和《Ford Ranger》《Toyota Hilux》等前輩比較一下！看完之後，相信能瞭解Rexton Sports的定位與優缺點。

目前市場銷售第一名的皮卡是Toyota Hilux 2.8單渦輪柴油引擎+6AT（單一145萬），動力數據204hp/51.0kgm，車身尺碼為5325*1900*1815mm，貨斗面積2.39平方米，車重2190kg，迴轉半徑6.4m，懸吊系統為前雙A臂、後非獨立葉片彈簧，有ACC主動跟車、360度環景影像系統、駕駛座電動座椅、雙前座通風座椅、後座出風口、LED頭燈，產地為泰國。

目前市場銷售第二名的皮卡是Ford Ranger 2.0雙渦輪柴油引擎+10AT（頂規149.8萬），動力數據213hp/51.0kgm，車身尺碼為5359*1867*1895mm，貨斗面積2.42平方米，車重2215kg，迴轉半徑6.35m，懸吊系統為前雙A臂、後非獨立葉片彈簧，有ACC主動跟車、360度環景影像、駕駛座電動座椅、主動抗噪、LED頭燈，缺乏通風座椅與後座出風口，產地為南非。

接著來看看雙龍Rexton Sports的表現：2.2單渦輪柴油引擎+6AT（單一134.9萬），動力數據181hp/42.9kgm，車身尺碼為5100*1950*1840mm，貨斗容積1.77平方米，車重2110kg，迴轉半徑6.0m，懸吊系統為前雙A臂、後非獨立橫軸圈簧，有360度環景影像、雙前座電動座椅、雙前座通風椅、後座出風口、HID頭燈，沒有ACC主動跟車，產地為韓國。

Rexton Sports的優點

* Rexton Sports雖然是韓國品牌，加上《SsangYong》今年才剛復出，知名度不及Toyota或Ford。但是看完產地別之後，不難發現Rexton Sports並非處於劣勢，至少是在韓國製造，再怎樣都比泰國、南非好吧。

*論設計理念，Rexton Sports並非主攻東南亞、非洲、南美洲等較為落後的國家，也不走純粹的商用貨車路線，因此Rexton Sports的外觀、底盤、內裝、用料等級比較偏向乘用車取向，當然和純粹乘用車的Rexton七人座SUV還是有一段差距，但Rexton Sports最起碼有Rexton七成以上之功力，不只是駕駛介面質感上乘，後座同樣強調舒適，椅背角度不會過於筆直，坐艙注重隔音，座椅Q彈舒適，比較過後不難發現Rexton Sports確實有二把刷子。

*因為不走俗又大碗的純商用車路線，所以Rexton Sports做出更為乘用車導向的尺碼設定，車身長度5.1米，比對手都短，一般停車格勉強停得進去，開車上下班還是可以，迴轉半徑6.0米，都會區行駛比對手更靈活，當一般通勤用的交通工具還OK，畢竟都有人每天開Toyota Sienna這種5米多的MPV上下班，尺碼相近的Rexton Sports其實不會有太大的障礙，要考量許多人不可能同時擁有二輛車，如果想要皮卡又有每日通勤需求，Rexton Sports將是更理想的選擇。怕停車障礙？沒關係，Rexton Sports有360度環景影像系統、前後雷達。

*Rexton Sports後懸吊並非廉價、載重設計的葉片彈簧非獨立式後懸吊，雖然說Rexton Sports的後懸吊也是非獨立式設計，但結構方面乃是剛性橫軸搭配5連桿、圈簧之設計，更偏向操控、舒適，但結構相對複雜、成本較高，目前仍有乘用車使用類似的懸吊設計，如Luxgen M7。然而因圈簧的負重極限受到限制，所以Rexton Sports的貨斗安全負荷重量為455kg，對手則是高達800kg以上。

*Rexton Sports車門設計具有門檻全包覆功能，上下車時不容易弄髒褲管或裙擺。

*以134.8萬元的價格，Rexton Sports的配備比Ranger更好，擁有前座通風加熱椅（這是Hilux獨門優勢但目前已非獨家）、獨家雙前座電動調整座椅、後座出風口（Ranger的痛），論CP值應該不難判斷。