跨足全球性能掀背之林《Toyota GR Yaris》市售車資訊搶先披露

2019-12-23 17:30:12

原先預告將在2019 FIA WRC澳洲分站中首演的《Toyota GR Yaris》原型車，因當地森林大火的原因而取消，之後，Toyota官方則將GR Yaris全球首演的場合改到明年一月的 Tokyo Auto Salon 2020 東京改裝車展上，而在正式發表之前，GR Yaris原型車已先行在12月15日於日本Fuji Speedway舉辦的「Toyota Gazoo Racing Festival」活動中進行動態展演，而近日，包括Gazoo Racing官方、及日本、歐洲的汽車媒體，都正式發佈了實測GR Yaris原型車的相關影片與資訊，《國王車訊》本文就先以GR Yaris量產車確定的產品資訊進行介紹，讓所有期待這款小型性能掀背的車迷們先行掌握。

由於Toyota品牌導入國內販售的進口車，皆採歐洲市場規格的車輛型式進行認證，因此我們將以歐洲媒體在葡萄牙Estoril賽道所試駕的歐規左駕版GR Yaris原型車進行介紹。

▲歐洲媒體日前已於葡萄牙Estoril賽道上實測全新的GR Yaris原型車，這款性能版Yaris，也將讓Toyota躋身歐洲「hot hatch」之林。

首先，不同於日本市場規格先行公開的TNGA世代 Yaris標準車型，GR Yaris雖同樣以GA-B小型車模組化底盤為基礎打造，但在輪距、及車輛設定上均可明顯看出其wide-body的寬體設定，且GR Yaris為單一三門掀背設定，而在車室內仍保留有後座雙座座椅。根據資訊，GR Yaris在車體輕量化的工程方面，包括引擎蓋、車門、及尾門的本體均採用鋁合金材質，而車頂則採用碳纖維複合材質，在標配全時四驅系統的情況下，GR Yaris的車重仍控制在僅有1,300公斤上下。

GR Yaris所搭載的動力傳動系統部份，動力心臟為一具排氣量1.6升的直列三缸渦輪汽油引擎，以歐規車型為例，GR Yaris區分有標準車型、及Performance Package高階車型，標準車型的出力即具備185千瓦、及350牛頓米，相當於擁有252匹(ps)最大馬力、與35.7公斤米的峰值扭力，並號稱是目前最強的三缸引擎，這樣的輸出，則藉由單一設定的六速手排將動力傳遞至四個車輪上，制動力則來自於前四、後二活塞的大型煞車系統。

▲至少250匹輸出的三缸渦輪汽油引擎，搭配六速手排、全時四驅系統，都讓GR Yaris在任何路況下都能提供予絕佳的駕馭樂趣。

歐規GR Yaris兩款等級車型均標配18吋胎圈組，標準車型搭配Dunlop SP Sport Maxx 050跑胎、及前軸開放式差速器，而Performance Package車型則配置Michelin Pilot Sport 4 S性能胎、及前後軸機械式限滑差速器。

GR Yaris還提供有Normal、Sport、及Track等三種駕馭模式的設定，車輛能依據駕駛人所選定的模式，將引擎輸出扭力以不同比例分配至前後軸，Normal模式為前後60 : 40，Sport模式則變更為偏後驅的30 : 70，若要在賽道上、或碎石路面上駕馭，Track模式則可提供予前後50 : 50的扭力分配。

▲歐規GR Yaris兩款等級車型均標配18吋胎圈組，高階Performance Package更配置機械式前後軸差速器。

GR Yaris採渦輪汽油引擎、純手排、四輪驅動的配置，這也是Toyota品牌繼1990年代的Celica GT-Four車型之後，再次推出相同設定配置的性能化車型，至於這部車的價格部份，自然不會是一般都會用Yaris掀背所能相提並論的，根據海外媒體的預測來換算，GR Yaris未來若導入國內販售，基本車型至少也要新台幣150萬元以上。

至於國內有沒有機會導入、新車配額…… 等等的問題，除非GR Yaris的排污過不了國內車輛法規門檻，不然這款性能掀背做為GR品牌的第二款全球化市售車型，導入是肯定會的，且為因應Toyota參與WRC賽事以市售車為基礎的量產台數限制，GR Yaris每年的產能至少得有25,000輛，但這卻是全球市場分配的數量，因此屆時若導入台灣，配額肯定也不會太多。新車導入時程方面，GR Yaris最快也要到2020下半年，才會陸續在全球各國發表上市。