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跨足全球性能掀背之林 《Toyota GR Yaris》市售車資訊搶先披露

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跨足全球性能掀背之林 《Toyota GR Yaris》市售車資訊搶先披露

原先預告將在2019 FIA WRC澳洲分站中首演的《Toyota GR Yaris》原型車,因當地森林大火的原因而取消,之後,Toyota官方則將GR Yaris全球首演的場合改到明年一月的 Tokyo Auto Salon 2020 東京改裝車展上,而在正式發表之前,GR Yaris原型車已先行在12月15日於日本Fuji Speedway舉辦的「Toyota Gazoo Racing Festival」活動中進行動態展演,而近日,包括Gazoo Racing官方、及日本、歐洲的汽車媒體,都正式發佈了實測GR Yaris原型車的相關影片與資訊,《國王車訊》本文就先以GR Yaris量產車確定的產品資訊進行介紹,讓所有期待這款小型性能掀背的車迷們先行掌握。

由於Toyota品牌導入國內販售的進口車,皆採歐洲市場規格的車輛型式進行認證,因此我們將以歐洲媒體在葡萄牙Estoril賽道所試駕的歐規左駕版GR Yaris原型車進行介紹。

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▲歐洲媒體日前已於葡萄牙Estoril賽道上實測全新的GR Yaris原型車,這款性能版Yaris,也將讓Toyota躋身歐洲「hot hatch」之林。

首先,不同於日本市場規格先行公開的TNGA世代 Yaris標準車型 ,GR Yaris雖同樣以GA-B小型車模組化底盤為基礎打造,但在輪距、及車輛設定上均可明顯看出其wide-body的寬體設定,且GR Yaris為單一三門掀背設定,而在車室內仍保留有後座雙座座椅。根據資訊,GR Yaris在車體輕量化的工程方面,包括引擎蓋、車門、及尾門的本體均採用鋁合金材質,而車頂則採用碳纖維複合材質,在標配全時四驅系統的情況下,GR Yaris的車重仍控制在僅有1,300公斤上下。

GR Yaris所搭載的動力傳動系統部份,動力心臟為一具排氣量1.6升的直列三缸渦輪汽油引擎,以歐規車型為例,GR Yaris區分有標準車型、及Performance Package高階車型,標準車型的出力即具備185千瓦、及350牛頓米,相當於擁有252匹(ps)最大馬力、與35.7公斤米的峰值扭力,並號稱是目前最強的三缸引擎,這樣的輸出,則藉由單一設定的六速手排將動力傳遞至四個車輪上,制動力則來自於前四、後二活塞的大型煞車系統。

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▲至少250匹輸出的三缸渦輪汽油引擎,搭配六速手排、全時四驅系統,都讓GR Yaris在任何路況下都能提供予絕佳的駕馭樂趣。

歐規GR Yaris兩款等級車型均標配18吋胎圈組,標準車型搭配Dunlop SP Sport Maxx 050跑胎、及前軸開放式差速器,而Performance Package車型則配置Michelin Pilot Sport 4 S性能胎、及前後軸機械式限滑差速器。

GR Yaris還提供有Normal、Sport、及Track等三種駕馭模式的設定,車輛能依據駕駛人所選定的模式,將引擎輸出扭力以不同比例分配至前後軸,Normal模式為前後60 : 40,Sport模式則變更為偏後驅的30 : 70,若要在賽道上、或碎石路面上駕馭,Track模式則可提供予前後50 : 50的扭力分配。

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▲歐規GR Yaris兩款等級車型均標配18吋胎圈組,高階Performance Package更配置機械式前後軸差速器。

GR Yaris採渦輪汽油引擎、純手排、四輪驅動的配置,這也是Toyota品牌繼1990年代的Celica GT-Four車型之後,再次推出相同設定配置的性能化車型,至於這部車的價格部份,自然不會是一般都會用Yaris掀背所能相提並論的,根據海外媒體的預測來換算,GR Yaris未來若導入國內販售,基本車型至少也要新台幣150萬元以上。

至於國內有沒有機會導入、新車配額…… 等等的問題,除非GR Yaris的排污過不了國內車輛法規門檻,不然這款性能掀背做為GR品牌的第二款全球化市售車型,導入是肯定會的,且為因應Toyota參與WRC賽事以市售車為基礎的量產台數限制,GR Yaris每年的產能至少得有25,000輛,但這卻是全球市場分配的數量,因此屆時若導入台灣,配額肯定也不會太多。新車導入時程方面,GR Yaris最快也要到2020下半年,才會陸續在全球各國發表上市。

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圖片/影片來源:Toyota Motor Europe/Gazoo Racing

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