國王車訊試駕報導 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導
強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導

強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導

聽到「Altima」相信資深車迷應該覺得耳熟,因為早在國產Teana、Cefiro登場之前,初代Altima就曾以日裔美規車身份在國內市場銷售過,只是人氣不如同時期的國產Primera (即霹靂馬),加上1995年之後Cefiro接管市場,使得Altima被打入冷宮,直到第6代車型問世,才確定將接替Teana填補中大型房車空缺。

強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導

不過相較於Teana以及互為雙生車的上一代Altima,去年於紐約車展首發的全新第6代Altima,雖然車身尺碼放大,車長及車寬分別增加41mm、23mm,軸距也從2,775mm拉長到2,825mm,但由於車高降低31mm,並導入Vmotion 2.0概念車的設計元素,刻劃出較為銳利的車身線條和更為流暢的車體輪廓,因此運動化氣息相對強烈,完全不亞於主打運動化路線的同門Maxima。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導Altima導入Vmotion 2.0概念車的設計元素
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導Altima導入Vmotion 2.0概念車的設計元素
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導車長及軸距分別拉長到4900mm、2825mm

仔細觀察外觀,其實可以發現除了尾燈內的方向燈排列不同、頭燈外側少了橘色反光板之外,台灣販售的Altima大致上都延續美規版本的設計,包括面積涵蓋進氣壩的V-motion水箱護罩、帶有小鴨尾的行李廂蓋、車身同色處理的後保桿下分流區域、從尾柱劃分的懸浮式車頂,甚至是旗艦等級才有的19吋切削式輪圈。不過比較可惜的是,雖然Altima的頭燈、日行燈、前霧燈都是採用LED光源,但尾燈大多由傳統鹵素燈泡組成,無法突顯該有的科技感。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導頭燈、日行燈、前霧燈都是採用LED光源
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導尾燈由傳統鹵素燈泡組成
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導黑色以外的車色才能突顯懸浮式車頂的美感
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導後視鏡下方有環景攝影用的鏡頭
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導後保桿下分流區域採車身同色處理
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導旗艦等級才有的19吋切削式輪圈
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導配胎為Bridgestone TURANZA T005A

所幸坐進駕駛座後,馬上可以感受到一股科技氛圍迎面襲來,特別是位於中控台上方的8吋智慧多媒體影音系統,不僅內建原廠中文衛星導航,同時也支援Apple CarPlay、Android Auto,並能與儀表板中央的7吋多功能資訊顯示幕連動,在儀表板內顯示路線導引、多媒體等資訊,另外還能切換成可顯示增壓值及引擎壓縮比狀態的VC-Turbo畫面,或是控制主動安全的NIM (Nissan Intelligent Mobility)功能畫面,且無論是8吋智慧多媒體影音系統、7吋多功能資訊顯示幕都有繁體中文可選,不只賞心悅目,判讀性也比起英文或簡體中文來得優異。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導坐進駕駛座可以感受到一股科技氛圍迎面襲來
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導平把方向盤跟Kicks同款式
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導定速與車距控制鍵位於右側
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導方向盤兩側附有換檔撥片
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導引擎啟閉鍵位於排檔座前方
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導中控台下方有兩組不同規格的USB插孔及音源孔
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導行李廂及NIM功能開關位於左側出風口下方
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導旗艦等級標配Bose立體環繞音響系統
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導8吋智慧多媒體影音系統主畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導8吋智慧多媒體影音系統主畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導8吋智慧多媒體影音系統主畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導原廠中文衛星導航畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導360度環景顯示畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導語音聲控啟動畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導Android Auto開啟畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導Google Maps導航畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導儀表板內建7吋多功能資訊顯示幕
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導可顯示增壓值及引擎壓縮比狀態的VC-Turbo畫面
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導控制主動安全的NIM功能畫面

作為一款中大型房車,內部乘坐空間跟舒適性自然是消費者關心的重點,而Altima在這方面的表現同樣沒令人失望。拜軸距拉長所賜,身高約174公分的筆者坐在後座,膝部跟前座椅背之間其實有段不小的距離,同時頭部空間也比想像中出色,並未為了配合流線造型而過度犧牲,橫向空間則維持該級距應有的水準,加上後座設有空調出風口及兩組USB充電插孔 (Type A及Type C規格各一組),同樣為舒適性帶來加分效果。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導Altima的後座空間相當寬敞
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導身高約174公分的筆者坐在後座
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導後座設有空調出風口
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導兩組不同規格的USB充電插孔

此外,Altima全車系均標配所謂的NASA Zero-Gravity零重力疏壓座椅,原廠宣稱長途駕駛時可降低身體疲勞感達30%,還能分散下背、臀部前後側壓力,實際乘坐則感覺有點像是加了一層泡棉的獨立筒彈簧床,表面偏軟但支撐性並不差,不會像沙發一樣軟綿綿,而且試駕的車型不只提供駕駛座8向電動調整 (含2向電動腰靠)、副駕駛座4向電動調整,還附上2組駕駛座記憶功能,以及可能用不太到的雙前座加熱功能。

不過用料方面,雖然Altima刻意將皮質包覆區域擴大到中央鞍座周圍、儀表板上緣等處,並搭配木紋飾板與類金屬飾件,但以該級距標準來檢視,全車硬塑料比例仍是偏高,電動窗開關也跟Tiida相仿,質感上並未展現出該有的價值。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導Altima全車系均標配零重力疏壓座椅
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導駕駛座有2組記憶功能
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導面積不算大的電動玻璃天窗
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導電動窗開關跟Tiida相仿

至於行李廂容量,雖然試駕時所拿到的產品資料並未註明,不過參考東風日產所公布的規格數據,意外發現其容量可達到586公升,兩側上方亦設有後座快速傾倒拉柄,可透過6/4分離機能進一步擴充空間。不僅如此,掀起行李廂底板除了有小尺寸備胎及千斤頂,底板下方也鋪上一層白色隔音棉,說明了原廠在隔音工程下過功夫,實際上路也能深刻感受到Altima不僅風切聲小,路面噪音的抑制也有一定水準。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導行李廂容量可達到586公升
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導下方有小尺寸備胎及千斤頂
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導常見於美規車款的行李廂內側開啟拉柄
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導遙控器除了可開啟行李廂還能發動引擎預先冷房

然而隨著油門逐漸加深,此時跟Infiniti QX50共用的2.0升可變壓縮比VC-Turbo四缸渦輪汽油引擎,開始發出頗為熱血的排氣聲浪,同時還帶來明顯的加速貼背感,似乎是想強調Altima可是身懷248匹最大馬力、38.8公斤米最大扭力,0-100km/h加速也只需短短6.4秒。而負責傳輸動力的雖然是節能取向的Xtronic CVT無段自排變速箱,不過為了呼應運動特質,重踩油門下仍會出現類似換檔般的轉速起伏,如果按下位於排檔桿中間的Ds按鈕,則會稍微將轉速提高,覺得不夠的話也能撥一下方向盤兩側的換檔撥片,切換到模擬8速的手動模式,體驗自主換檔的駕駛樂趣。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導2.0升可變壓縮比VC-Turbo四缸渦輪汽油引擎
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導原廠公布0-100km/h加速僅需6.4秒
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導加速時所發出的排氣聲浪頗為熱血

看到這裡可別以為Altima只能靠輸出取勝,行路特性應該還是離不開舒適範疇。為了提升操控性能,Altima除了跟新世代Renault車款共用CMF-D模組化底盤,另外還降低車身重心,換上鋁合金引擎蓋、懸吊部件來減輕重量,配置的單筒避震器也經過精心調校。

實際感受上,Altima的過彎表現確實比想像中靈活,不太像是一款車長4米9的中大型房車,而且軟硬適中的阻尼設定在行經不平路面時,可以有效吸收路面衝擊,不至於產生過多的碎震影響舒適性,均衡的表現算是介於日系對手Mazda6跟Toyota Camry之間,加上隨傳隨到的充沛動力、水準之上的車室隔音,長時間相處後真的會讓人打從心中喜歡上這部車。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導Altima的過彎表現比想像中靈活
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導轉向精準度也不錯
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導軟硬適中的阻尼設定能有效吸收路面衝擊
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導均衡的表現介於Mazda6跟Toyota Camry之間

當然,完整的主被動安全及駕駛輔助科技也是Altima的一大賣點,儘管國內所導入的NIM智行科技還未達到ProPilot的半自動駕駛輔助水平,但仍提供ICC智慧定速、IEB防追撞緊急煞車、可同時監控同車道前方兩台車的P-FCW超視距追撞預警、BSW盲點偵測警示及RCTA後方橫向交通警示,而試駕的旗艦版車型更多了AHB主動遠光燈調節、LDP車道偏移預防、AVM 360度環景影像、MOD移動物體偵測,以及可偵測行人的P-IEB防追撞緊急煞車,連同氣囊數量也從基本6具升級至10具。

比較值得注意的是,Altima所配備的ICC智慧定速系統跟之前試駕的Infiniti QX50旗艦款有些不同,雖然跟車功能啟動的車速設定範圍同樣為32-144km/h,但因為缺少Stop & Go功能,因此跟車功能到了車輛靜止時便會自動解除,如果要重新啟動得回到最低32km/h的車速設定範圍,這部分恐怕需要花點時間適應。

  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導駕駛輔助系統設定選單
  • 強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導ICC智慧定速系統到了車輛靜止時便會自動解除

編輯觀點

上周發表後,Altima的正式售價確定落在116.9萬元、128.9萬元,比預售時期稍微調降1~3萬元,雖然幅度有限但至少起跳價已經低於同級銷售霸主Toyota Camry,攻頂的代價也不用超過130萬元,還能享有較低的2.0升級別稅金,以及相對強悍的性能表現。儘管中大型房車已經不是市場主流,多數買家紛紛投向中型SUV的懷抱,但甫上市的Altima仍在上個月繳出102輛掛牌數,而接下來能不能持續帶來好表現,甚至像Kicks一樣成為大黑馬躍居同級榜首?不妨就讓我們一起拭目以待。

強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導

圖片來源:King Autos

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