強勢回歸的大黑馬 ─《Nissan Altima》試駕報導

聽到「Altima」相信資深車迷應該覺得耳熟，因為早在國產Teana、Cefiro登場之前，初代Altima就曾以日裔美規車身份在國內市場銷售過，只是人氣不如同時期的國產Primera (即霹靂馬)，加上1995年之後Cefiro接管市場，使得Altima被打入冷宮，直到第6代車型問世，才確定將接替Teana填補中大型房車空缺。

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不過相較於Teana以及互為雙生車的上一代Altima，去年於紐約車展首發的全新第6代Altima，雖然車身尺碼放大，車長及車寬分別增加41mm、23mm，軸距也從2,775mm拉長到2,825mm，但由於車高降低31mm，並導入Vmotion 2.0概念車的設計元素，刻劃出較為銳利的車身線條和更為流暢的車體輪廓，因此運動化氣息相對強烈，完全不亞於主打運動化路線的同門Maxima。

仔細觀察外觀，其實可以發現除了尾燈內的方向燈排列不同、頭燈外側少了橘色反光板之外，台灣販售的Altima大致上都延續美規版本的設計，包括面積涵蓋進氣壩的V-motion水箱護罩、帶有小鴨尾的行李廂蓋、車身同色處理的後保桿下分流區域、從尾柱劃分的懸浮式車頂，甚至是旗艦等級才有的19吋切削式輪圈。不過比較可惜的是，雖然Altima的頭燈、日行燈、前霧燈都是採用LED光源，但尾燈大多由傳統鹵素燈泡組成，無法突顯該有的科技感。

所幸坐進駕駛座後，馬上可以感受到一股科技氛圍迎面襲來，特別是位於中控台上方的8吋智慧多媒體影音系統，不僅內建原廠中文衛星導航，同時也支援Apple CarPlay、Android Auto，並能與儀表板中央的7吋多功能資訊顯示幕連動，在儀表板內顯示路線導引、多媒體等資訊，另外還能切換成可顯示增壓值及引擎壓縮比狀態的VC-Turbo畫面，或是控制主動安全的NIM (Nissan Intelligent Mobility)功能畫面，且無論是8吋智慧多媒體影音系統、7吋多功能資訊顯示幕都有繁體中文可選，不只賞心悅目，判讀性也比起英文或簡體中文來得優異。

作為一款中大型房車，內部乘坐空間跟舒適性自然是消費者關心的重點，而Altima在這方面的表現同樣沒令人失望。拜軸距拉長所賜，身高約174公分的筆者坐在後座，膝部跟前座椅背之間其實有段不小的距離，同時頭部空間也比想像中出色，並未為了配合流線造型而過度犧牲，橫向空間則維持該級距應有的水準，加上後座設有空調出風口及兩組USB充電插孔 (Type A及Type C規格各一組)，同樣為舒適性帶來加分效果。

此外，Altima全車系均標配所謂的NASA Zero-Gravity零重力疏壓座椅，原廠宣稱長途駕駛時可降低身體疲勞感達30%，還能分散下背、臀部前後側壓力，實際乘坐則感覺有點像是加了一層泡棉的獨立筒彈簧床，表面偏軟但支撐性並不差，不會像沙發一樣軟綿綿，而且試駕的車型不只提供駕駛座8向電動調整 (含2向電動腰靠)、副駕駛座4向電動調整，還附上2組駕駛座記憶功能，以及可能用不太到的雙前座加熱功能。

不過用料方面，雖然Altima刻意將皮質包覆區域擴大到中央鞍座周圍、儀表板上緣等處，並搭配木紋飾板與類金屬飾件，但以該級距標準來檢視，全車硬塑料比例仍是偏高，電動窗開關也跟Tiida相仿，質感上並未展現出該有的價值。

至於行李廂容量，雖然試駕時所拿到的產品資料並未註明，不過參考東風日產所公布的規格數據，意外發現其容量可達到586公升，兩側上方亦設有後座快速傾倒拉柄，可透過6/4分離機能進一步擴充空間。不僅如此，掀起行李廂底板除了有小尺寸備胎及千斤頂，底板下方也鋪上一層白色隔音棉，說明了原廠在隔音工程下過功夫，實際上路也能深刻感受到Altima不僅風切聲小，路面噪音的抑制也有一定水準。

然而隨著油門逐漸加深，此時跟Infiniti QX50共用的2.0升可變壓縮比VC-Turbo四缸渦輪汽油引擎，開始發出頗為熱血的排氣聲浪，同時還帶來明顯的加速貼背感，似乎是想強調Altima可是身懷248匹最大馬力、38.8公斤米最大扭力，0-100km/h加速也只需短短6.4秒。而負責傳輸動力的雖然是節能取向的Xtronic CVT無段自排變速箱，不過為了呼應運動特質，重踩油門下仍會出現類似換檔般的轉速起伏，如果按下位於排檔桿中間的Ds按鈕，則會稍微將轉速提高，覺得不夠的話也能撥一下方向盤兩側的換檔撥片，切換到模擬8速的手動模式，體驗自主換檔的駕駛樂趣。

看到這裡可別以為Altima只能靠輸出取勝，行路特性應該還是離不開舒適範疇。為了提升操控性能，Altima除了跟新世代Renault車款共用CMF-D模組化底盤，另外還降低車身重心，換上鋁合金引擎蓋、懸吊部件來減輕重量，配置的單筒避震器也經過精心調校。

實際感受上，Altima的過彎表現確實比想像中靈活，不太像是一款車長4米9的中大型房車，而且軟硬適中的阻尼設定在行經不平路面時，可以有效吸收路面衝擊，不至於產生過多的碎震影響舒適性，均衡的表現算是介於日系對手Mazda6跟Toyota Camry之間，加上隨傳隨到的充沛動力、水準之上的車室隔音，長時間相處後真的會讓人打從心中喜歡上這部車。

當然，完整的主被動安全及駕駛輔助科技也是Altima的一大賣點，儘管國內所導入的NIM智行科技還未達到ProPilot的半自動駕駛輔助水平，但仍提供ICC智慧定速、IEB防追撞緊急煞車、可同時監控同車道前方兩台車的P-FCW超視距追撞預警、BSW盲點偵測警示及RCTA後方橫向交通警示，而試駕的旗艦版車型更多了AHB主動遠光燈調節、LDP車道偏移預防、AVM 360度環景影像、MOD移動物體偵測，以及可偵測行人的P-IEB防追撞緊急煞車，連同氣囊數量也從基本6具升級至10具。

比較值得注意的是，Altima所配備的ICC智慧定速系統跟之前試駕的Infiniti QX50旗艦款有些不同，雖然跟車功能啟動的車速設定範圍同樣為32-144km/h，但因為缺少Stop & Go功能，因此跟車功能到了車輛靜止時便會自動解除，如果要重新啟動得回到最低32km/h的車速設定範圍，這部分恐怕需要花點時間適應。

圖片來源：King Autos