回顧2019年3月，《Audi》當時針對《A6》、《A7 Sportback》、《A8》以及《Q5》發表植入Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力 (PHEV) 的車型，並且表示將會以「TFSI e」作為未來PHEV動力系統的溝通方式。而今，Audi宣告，《Q5 55 TFSI e quattro》將以60,450歐元起的價格開放消費者訂購，預計2019年第三季於歐洲上市。

▲Audi在今年3月，宣告將為A6、A7 Sportbak、A8與Q5提供搭載PHEV動力的車型選擇。

雖然在Audi品牌中，以往電動化的車款，無論是PHEV可充電式油電複合或者純電動車，都是以「e-tron」作為溝通方式。不過，目前Audi已經將e-tron獨立成為類似電動車子品牌的位階，對於PHEV這類仍保留內燃機引擎的油電複合動力車款，Audi決定以TFSI e作為識別的方法。

▲PHEV動力車款，未來將以TFSI e作為動力標示的方法。

首波登陸歐洲市場的Q5 TFSI e quattro，就是扮演Q5車系中的PHEV動力車款，運用具有252匹馬力、37.7公斤米扭力的2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎為核心，搭配具有105kW (141匹) 馬力、35.7公斤米扭力，整合在7速S tronic變速箱的永磁電動馬達與quattro全時四輪驅動系統，還有行李廂底部，容量14.1kWh並整合水冷系統的鋰電池組，創造出367匹馬力、51公斤米扭力的綜效輸出。就架構而言，更偏向於Porsche的PHEV架構，保留傳統的傳動軸，而非如他品分別使用內燃機引擎、電動馬達驅動前軸與後軸的模式。

Audi表示，Q5 55 TFSI e quattro可以繳出0-100km/h加速5.3秒、極速239km/h的性能表現。同時，在WLTP的測試方法下，不但具備有超過40公里的純電行駛距離，在純電動模式下，還可繳出135km/h的極速表現，以足以應付高速公路的行駛。同時，還有41.7km/L至47.6km/L的平均油耗。

▲Q5 TFSI e quattro具有367匹馬力、51公斤米扭力的綜效輸出。

在Q5 55 TFSI e quattro上，Audi提供了Hybrid、EV Mode與Battery Hold等3種不同的動力使用模式，EV Mode與Battery Hold，顧名思義就是電動模式與電量保持模式，前者在電動充足狀況下，會盡可能以電動馬達為主要的動力來源，後者則是將電池電量維持在當前狀態。而Hybrid模式，則是Audi為Q5 55 TFSI e quattro所設計，最具效率的動力使用模式。

▲純電行使距離可以達到40公里的水準。

在Hybrid模式中，當設定目的地之後導航系統便會依據道路的路況、地形起伏或者充電站設備等，預測旅程中可能會面對的路況，規劃最具效率的路徑，並在旅程中適當的切換內燃機引擎與電動馬達，以順暢且消耗最少燃油的方式到達目地地。而Q5 55 TFSI e quattro也可透過一般的公用充電站、家用插座，或者400V的快速充電站進行充電。若使用220V的家用充電配備，約需6個小時的充電時間，但改採400V的快速充電站，則可縮短至2.5小時左右。

▲Q5 55 TFSI e quattro支援400V的快速充電設備。

除此之外，Q5 55 TFSI e quattro還標配包括LED頭燈、運動化座椅、三區恆溫空調、感應式鑰匙、PHEV專用顯示器、彩色旅程顯示螢幕，還有S line外觀套件等配備。而且，還整合具備有PEA效率預測輔助系統，可透過雷達與攝影機，判斷與前車之間的距離，決定引擎與電動馬達之間的使用與切換。使用ACC主動車距控制巡航系統時，除了可以自動維持與前車的距離之外，還能以最有效率的方式，調整動力系統當下的輸出狀態。

▲Audi Taiwan目前的電動化佈局，以直接鎖定電動車為主。

Audi表示，目前Q5 TFSI e quattro已經開出60,450歐元的價格接受消費者訂購，預計今年第三季開始上市。不過，Audi Taiwan在臺灣的電動化佈局，很可能會直接將目光焦點鎖定在純電動的e-tron家族當中，很可能跳過TFSI e的PHEV車款，再加上目前仍有多款新車等待進入臺灣市場，Q5 TFSI e quatrro短時間內來到臺灣的可能性並不高。

圖片來源：Audi