現年51歲的義大利賽車手Alex Zanardi在2001年因為一場意外失去了一雙小腿，然而這位車手並未放棄賽車，在2005年以一輛特殊改裝的《BMW 320i WTCC》賽車回到賽場，也自此與BMW結下了不解之緣。現在，BMW為了讓這位車手進行緊密的測試工作並且在8月24-26日參與DTM義大利分站賽事，特別為一輛《M4 DTM》賽車進行改裝，讓Alex能夠在不使用義肢的情況下，完全透過「雙手」來操控這輛兇猛的賽車。

也就是說，Alex Zanardi必須要透過雙手進行加速、煞車、進退檔、轉向等所有動作。BMW也為此釋出了這輛M4 DTM的改裝方式，希望讓更多車迷了解他們怎麼辦到的，並且理解這位車手單純透過雙手操作一輛性能強悍的賽車有多麼困難。

 ▲Alex Zanardi過去因為意外失去小腿，但並未放棄賽車

手動煞車

首先是最重要的煞車。過去Alex Zanardi的專用賽車主要是透過一套與煞車踏板整合的義肢結構來進行煞車動作，但是這一次BMW採用了新設計，將煞車系統設計成類似手煞車拉桿的結構。現在，Alex只需要拉動這隻拉桿就能夠煞車減速，也不再需要煞車踏板。這套新系統的優點在於操作上較不費力，能夠讓這位車手更容易的進行煞車動作。

在調整了煞車總泵的搭配之後，Alex只需要施加最多70公斤的力量就能夠獲得足夠的煞車力道，而一般的DTM賽車手則需要對煞車踏板施加大約100至120公斤的力道才能夠產生足夠的制動力。

  ▲看似手煞車的拉桿其實整合了煞車、降檔、手煞車功能於一身

離心式離合器

在一般DTM賽車上的序列式手排變速箱，車手仍然需要在起跑時釋放離合器踏板。但是在Alex的專屬賽車上，BMW配置了一組離心式離合器，能夠在特定的引擎轉速下自動接合，當低於這個引擎轉速則會解除接合狀態。這個概念有點類似許多速克達上的離合器做動方式，由於能夠自動進行離合，因此無需透過手動操作。

初步測試的結果相當正面，無論是從維修區緩慢離開或者是起跑時激烈彈射的狀況之下，離心式離合器都能夠勝任，0-100 km/h加速的數據也和一般DTM賽車差不多。

  ▲採用離心式離合器讓Alex Zanardi無須額外操作離合器踏板

檔位切換

現在使用序列式變速箱的賽車幾乎都會在方向盤後方配置換檔撥片，而一般的配置來說皆是右升檔左降檔，Alex的檔位切換則是透過配置在方向盤右方的兩個撥片進行升檔與降檔的動作。考量到降檔通常伴隨著煞車一同操作，對於這位車手來說，煞車動作需要以右手操作，就無法同時控制降檔。因此，BMW在煞車拉桿上方配置了一個降檔按鈕，讓Alex能夠在煞車的同時進行降檔操作。

  ▲專用方向盤的升檔與降檔撥片都位在右側

油門環

Alex Zanardi的M4 DTM賽車完全移除了踏板，因此要開啟油門時，必須透過位於方向盤後方的油門環來進行加速。油門環的操作方式是以手指拉動，而圍繞著方向盤形狀的油門環將能夠允許這位車手以單手、雙手操作。

  ▲方向盤後方有一圈用來進行加速的油門操作環

方向盤

Alex所使用的方向盤沿用自這位車手先前在其他GT賽事所使用的方向盤，而非目前BMW DTM賽車專用的方向盤。為了對應DTM賽車所擁有的科技與規範，這支方向盤加入了DRS的控制按鈕，而由於DTM賽車沒有ABS或者其他GT賽事允許的輔助系統，因此這支方向盤上的ABS調整旋鈕並沒有實際作用。

  ▲Alex Zanardi的方向盤加入DRS功能並且取消ABS調整鈕的作用

在僅能使用雙手操作的情況下，Alex Zanardi目前已經完成了初步測試，並且開始熟悉這套系統的操作方式。他在Misano賽道總共進行了多達294圈的測試，並且表示在長達2年沒有接觸賽車的情況下，如果沒有這套新系統的幫助，他應該無法完成這將近300圈的測試工作。接下來還有大約兩週的時間能夠讓這位車手繼續準備賽前訓練，相信他將能夠順利適應這輛DTM賽車，並且有著優秀的表現。

 ▲Alex Zanardi在兩天的練習測試當中完成了294圈的測試

圖片來源：BMW