為了讓車內空調系統完美運作，讀者們不能不知道正確使用與保養冷氣系統的方式。因此【國王學苑】這次特地探訪在車用冷氣領域擁有相當豐富經驗與專業技術的《耐迪汽車冷氣維修》，讓每一位用車人都了解空調系統的運作方式以及車主能夠用什麼保養方法來盡可能的延長冷氣系統的運轉壽命。

冷氣原理

首先，我們要簡單的了解冷氣系統的運作方式。汽車冷氣系統主要由壓縮機、散熱器、乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器以及鼓風機組成，其中俗稱風箱的蒸發器以及鼓風機位於車艙內部，其他組件則配置在引擎室當中。當車輛的冷氣開啟時，由引擎帶動的壓縮機開始運轉，將高壓高溫的氣態冷媒送往位於車頭的散熱器進行降溫，高壓高溫的氣體在降溫之後會轉變為高壓液體進入乾燥瓶過濾雜質與溼氣，然後流向膨脹閥，通過膨脹閥以後，高壓液態的冷媒轉為低壓霧化並且開始吸收熱能。

▲冷氣系統原理圖

當低壓霧化的冷媒通過蒸發器時，會因為吸收大量熱能而蒸發為氣態，此時蒸發器的溫度也會大幅降低，透過鼓風機讓車內的熱空氣通過蒸發器降溫之後，低溫空氣就會從車內出風口吹出為車室降溫。而轉為氣態的冷媒則會通過膨脹閥流向壓縮機，轉為高壓高溫的氣體重新進行熱交換循環。

機械設計差異

隨著加工技術、機械設計與材料工程的進步，車用空調系統的設計差異大約在西元2000年產生一個分野，2000年以前的舊式壓縮機多半為離合器式，之後的新式壓縮機則多半開始改用可變行程的設計。而蒸發器的部分也不斷改良結構，透過改善冷媒流動效率以及縮減散熱片厚度等方式來提高製冷效果。

除此之外，許多老車的蒸發器並沒有濾網設計，因此容易沾黏髒污，長時間下來就會造成蒸發器效率不佳、冷氣不冷，而現在的新車則幾乎都有空調濾網設計，讓蒸發器能夠盡可能的保持高效率狀態。然而，冷氣效率的進步並非全無代價，變輕、變薄的新式蒸發器雖然降溫效果大增，但是也因為結構輕薄而變得較為脆弱，在使用年限達到一定程度之後，就很容易產生裂縫導致冷媒滲漏。

至於舊式與新式的壓縮機則有著不同的常見問題。舊式壓縮機在長期使用之下，離合器常會因為過度磨損而無法和壓縮機皮帶盤接合，使得壓縮機空轉無法正常啟動。新式壓縮機則容易在電子系統、行程可變機構以及相當精密的電磁閥門等部分出問題。

簡單來說，舊式的冷氣系統在設計上使用壽命較長、機件的強度較高，但是重量較重、冷氣降溫效率低。新式的冷氣系統則是冷氣降溫效率高、重量輕，但是機件強度較弱、使用壽命也跟著縮短。

冷媒差異

在空調系統進化的過程當中，用來做為熱交換媒介的冷媒也有所改變。不同時期的空調系統會適用不同型號的冷媒，舊式的冷媒代號為R12，現在多數新車空調系統所使用的冷媒代號為R134a，而近年最新的則是代號R1234yf的冷媒。基本上，這三種不同代號的冷媒對於空調系統的製冷效率並沒有差異，新種類的冷媒和舊式冷媒之間的差異主要為對環境的影響程度。

以R12來說，因為其溫室效應約為同體積二氧化碳的25000倍，加上其化學成分會破壞臭氧，因此被對於環境衝擊較小的R134a取代。然而，製造商Honeywell與DuPont開發出R1234yf冷媒之後，因為其造成暖化的影響只有R134a冷媒的1/335，因此被視為取代R134a的新型冷媒。只不過因為目前尚未普及，因此在成本高過R134a數十倍的情況下，目前使用在新車空調系統的比例仍然偏低。

空調的使用與保養

那麼，相信許多車主都想知道，究竟在使用空調上有什麼需要注意的地方，才能夠讓冷氣系統保持良好狀態？耐迪汽車老闆非常直接的告訴我們，其實車主能夠做的相當有限。因為現在的冷氣系統幾乎不太會有所謂「使用不當」而導致損壞的問題，通常都是機件本身的先天設計造成壓縮機或者蒸發器在使用一定年限之後就會發生不可避免的損壞，因此這些零件可以視為耗材。

但是這並不代表車主們只能夠「坐以待斃」，還是有一些方法能夠讓空調系統維持良好效率。首先，開啟冷氣時一定要設定為內循環模式，否則就如同開著門窗吹冷氣，不但降溫效率差，還會增加冷氣系統的負擔，而且開啟外循環模式會導入室外髒空氣，加速濾網累積髒污的速度，降低冷氣出風量與冷氣效率。另外，有冷氣濾網設計的車輛一定要勤換濾網，至少每年更換一次，才能夠保持冷氣系統良好的進出風量與蒸發器的潔淨。

▲有空調濾網設計的車款，切記要時常檢查與更換濾網，才能保持冷氣效率

流言終結者

許多讀者應該都聽過坊間有流傳一說，說是在熄火之前要將空調關閉改為「送風」一段時間再熄火，才可以延長冷氣壽命與避免車內產生霉味。這個說法的理論是「蒸發器會凝結水珠，利用送風的方式來將濾網與蒸發器吹乾，以避免水氣堆積導致濾網及蒸發器發霉」，但事實上這是無稽之談。

耐迪汽車表示他們曾經自己做過實驗，在關閉冷氣之後開啟送風長達半小時之久，但是拆下蒸發器仍然有大量水珠凝結，甚至有拆下的蒸發器在廠內放置了一週之後仍然沒有乾透，證實光靠空調系統的送風根本無法吹乾蒸發器與濾網。如果車主擔心車內濕氣過重而產生霉味，更實際的做法應該是將車輛置放於太陽下一段時間，並且稍微降下車窗，藉由曬太陽所提升的溫度將水氣逼出，再藉由車窗縫隙通風，讓水氣在通風的情況下被帶出車外。在車內濕度降低的情況下，自然不易滋生黴菌產生霉味。

另外，也有不少人認為冷氣應該要在發動一小段時間之後才能開啟，避免造成周邊零件的耗損或負擔。這樣的說法也不正確，現在的空調系統都有行車電腦監控，即使AC的按鈕已經開啟，行車電腦也會在所有條件達到標準之後才真正開始讓壓縮機運轉，因此並不會損壞壓縮機或者任何週邊的機件。而新式可變行程的壓縮機，因為沒有離合器，所以實際上壓縮機是無時無刻都在運轉，建議搭載這種新式壓縮機的車款全時保持冷氣開啟的狀態，如果覺得車內溫度太低，只需要調低出風量或者提高溫度設定即可。

至於使用舊式離合器壓縮機的車款，唯一要注意的地方就是，在進行賽道駕駛或者激烈操駕時，建議關閉冷氣。這是為了避免離合器片在引擎高轉速帶動皮帶盤的時候接合，增加壓縮機離合器片的耗損，進而縮短離合器片的壽命。

另外，耐迪汽車表示常見的冷氣損壞原因還有不當改裝。以原廠的散熱系統順序來說，正常位於車頭最前方、最先接觸冷空氣的會是冷氣系統的散熱器，接著則是引擎水箱，然後才會是變速箱、機油冷排或者渦輪中冷器。部分高性能車款更會把變速箱冷排、機油冷排或者渦輪中冷器完全獨立擺放，避免干涉冷氣系統散熱器和引擎水箱的撞風面積。而多數不當改裝皆是把渦輪中冷器或者其他冷排放置在空調散熱器的前方，遮蔽了撞風面積造成散熱效率不佳。這會讓壓縮機的運轉溫度提高，縮短壓縮機的壽命。

▲高性能車款通常會把其他散熱系統放在保桿最外側的進氣口，避免和中央的冷氣與引擎水箱散熱排干涉

總結

綜合以上資訊，無論是採用新式或舊式壓縮機的車款，正確的冷氣使用方式就是盡情地吹冷氣不要有多餘的顧慮；有空調濾網設計的車款至少每年都要更換濾網；舊式離合器壓縮機的車款在激烈操駕時請關閉冷氣讓壓縮機停止運轉；改裝車輛務必注意不要影響車頭散熱器的撞風面積，避免造成冷氣系統散熱不佳，間接造成壓縮機運轉溫度過高而損壞。而當車主發現冷氣開始不太冷，最好趕快讓專業技師檢查是否有冷媒滲漏或者其他機件故障的問題，避免因為一個小地方故障而造成冷氣系統其他零件產生併發症。

圖片來源：King Autos

協力合作：耐迪汽車冷氣維修