圖片來源：King Autos

《Lexus》總代理「和泰汽車」，在新車於北京車展首發後不到四個月的時間，便將全新第七代《ES》車系正式導入國內市場，並以「超 規格豪華房車」為廣宣主軸與消費者進行溝通，希望能在所屬中大型豪華房車級距市場裡再創佳績。

而從 上市發表會 、及媒體個別試乘的 試駕報導 中，相信車迷們對全新Lexus ES車系都有一定的認知，然而新型ES在這以德系品牌車款為主流的級距市場裡，到底優勢何在？本篇將為車迷們、及準車主們進行分析。

▼源自TMC集團TNGA系統的「GA-K」底盤結構，賦予了新型Lexus ES更低趴、寬踞的姿態，其車高更是同級中大型豪華房車中最低的一款。

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首先，第七代ES車系之於Lexus品牌，是繼2017年兩款全新旗艦車系LC轎跑、及LS房車之後，新世代Lexus家族車款在國內所推出的第三款車系。新世代Lexus車款，是以母集團TMC全新模組化底盤系統TNGA的高級車專用「GA」(Global Architecture)底盤結構為基礎，不同於LC及LS的後驅專用「GA-L」底盤，新型ES所採用的則是「GA-K」中大型車款專用前驅底盤結構，而應用TNGA、或GA底盤的TMC新世代車款，同樣皆以「低重心」為共通的產品訴求。

▼新型ES在車長、車寬、軸距、輪距均有所增加，而同步壓低的引擎高度、與車室坐點高度，更讓ES擁有絕佳的駕馭回饋感受。

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將車輛重心壓低，然後車體前後拉長、左右加寬以增加車室空間，同時放大車格，這似乎是近來汽車產業在開發新車不約而同的趨勢，而新世代Lexus ES車系同樣朝著這方向發展，與六代ES車系相較，新型ES在車長增加60mm，車寬也增加45mm，車高則壓低5mm，升格為4,975 x 1,865 x 1,445mm的車體尺碼，另外在軸距也同步加長50mm，達到2,870mm的軸距長度，放大的車格設定，不僅讓新型ES看起來更流線、低趴，再輔以GA-K底盤結構所賦予Lexus設計團隊在造型設計的自由度，全新ES不僅承襲旗艦房車LS的流利風格，改為縱向線條、採放射狀佈局設計的Spindle Grille紡錘水箱護罩，更讓ES展現新世代Lexus家族車款的嶄新面貌，而新型ES車系1,445mm的車高，與同級德系競爭對手A6、5 Series、及E-Class相較，更是最低的一款。

動力部份，不同於德系同級競爭對手全面地渦輪化，Lexus母集團TMC的TNGA策略其中一項重點，便是車輛基礎性能的強化，儘管TMC並不是沒有渦輪汽油動力，但TMC認為，自然進氣汽油內燃機引擎仍有進步的空間，因此藉由引擎內部包括燃油系統、汽門結構、及進氣渦流…… 等等的設定變更及強化，搭配全新多檔位的自排變速箱，全新的Dynamic Force Engine四缸自然進氣引擎，不但能提供更好的輸出動力、及油耗效能，還能同步降低排污。

▼ES 200車型所搭載的6AR-FSE D-4S 2.0升燃油直噴自然進氣引擎，雖然不若ES 250所搭載的全新Dynamic Force Engine，但預期仍會是新型ES車系的銷售主力。

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與德系同級對手的四缸汽油引擎車款均採2.0升以下排氣量、搭配渦輪增壓的設定對照，搭載全新Dynamic Force Engine的ES 250車型，則以2.5升的排氣量創造207匹馬力、與24.8公斤米的扭力，扭力方面或許難以和渦輪引擎匹敵，但與德系入門的四缸渦輪汽油動力車型相較，ES 250在馬力輸出還是略勝一籌。看到這，或許你會想吐槽：「德系2.0渦輪汽油還有高輸出版本，ES怎麼比」？不過這比較可是整體性的，還包括有台灣消費者最注重的「價格」，高輸出2.0升渦輪汽油動力的德系中大型豪華房車，身價也絕對不會是ES 250所能跟上的…… 當然，ES 250並非沒有缺點，它2.5升的排氣量，就是它在國內車市吃虧的一項先天弱勢。

國人購物向來重視性價比與C/P值，購車也一樣，消費者總希望能以最實惠的價格、入主配備最好的車款。全新第七代Lexus ES車系攻頂的ES 250旗艦版車型，以新台幣219萬元的價格，坐擁包括Lexus車款特有的三眼式全LED頭燈組、全景式玻璃天窗、HUD抬頭顯示幕、12.3吋中控螢幕、原廠中文衛星導航系統、真皮座椅、後座手動遮陽簾、與Mark Levinson頂級環繞音響等多項高檔配備，況且，新型ES更將整合包括PCS預警防護附自動煞車與行人偵測、DRCC主動車距維持定速、LDA車道偏離警示、AHB/AHS自動遠光燈切換輔助的「Lexus Safety System+」主動安全防護系統列為全車系標配，至於1A2B的A6 Sedan、5 Series、與E-Class車系，都將這些駕駛輔助系統列為選配，若加選下去，價格再墊高也是必然的情況。

而在GA-K底盤結構低重心的導向之下，新型ES車系包含引擎高度、坐著點也一併予以降低，而加寬的車體、與拉長的軸距，更賦予ES寬敞的車室空間表現，除了以「Seat in Control」理念所設計的駕駛人導向駕馭介面之外，嶄新的中控介面設計，以及與LS車系相同的方向盤、排檔桿、與車門開啟把手，還有新世代Lexus車款將VSC/TRC切換介面設置在儀表台兩端的設計，都讓新型ES更有升等、且豪華的質感呈現。

後座空間部份，新型ES後座椅的造型雖然很明確為兩人座設定，但其後座橫向空間容納三名成人乘坐也不成問題，而後座隱藏式的中央扶手，除了置杯座、及收納空間的設計外，ES也設有一連通尾廂空間的開口設計，以提供予車主使用的臨時所需。此外，ES車系在後座出風口下方還設有一12V/120W、及兩具2.1A的快充插槽，讓數位世代的消費者在乘車同時，也能為隨身所攜帶的數位行動裝置進行充電。

▼ES 200車型所標配的215/55 R 17配胎，已可提供予絕佳的操控回饋，而ES 250所配置的235/45 R 18跑胎，則肯定將提供予更好的動態表現。

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操控性能部份，在同級中大型豪華房車中，Lexus ES車系與A6 Sedan同樣以前驅為主，5 Series與E-Class則為後驅設定，雖然是前驅設定，但新型ES的操控卻因GA-K底盤的助益而有著大幅提升，藉以GA-K所配置前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，及ES 200車型所搭配的17吋鋁圈、與Michelin Primacy 3ST 215/55 R 17的配胎，ES 200其實已能提供水準之上的動態操控表現，而ES 250車型更標配18吋鋁圈、與Dunlop SP Sport Maxx 050尺寸235/45 R 18的跑胎，這也提供了ES 250更強的抓地、及動態操控性能。

回歸市場現實面，和泰汽車在行銷全新Lexus ES時，搭載2.5升Dynamic Force Engine的ES 250，其引擎排氣量恐怕就是行銷時的最大罩門，因為其稅賦級距已等同於3.0升引擎車款，較同級2.0升的5 Series與E-Class高出一級，甚至較1.8升的A6 Sedan高出兩級！相較之下，每年繳納稅金的差距也是相當可觀。

為因應消費者偏好，台灣市場同樣提供有搭載舊款2.0升自然進氣引擎、搭配六速自排變速箱的ES 200車型，然而其動力傳動系統仍沿用自上一代的ES 200、甚至與現行國產化的Camry 2.0汽油車型相同，對標榜新世代TNGA專用動力傳動系統的Lexus來說，這樣的配置似乎差強人意，但以和泰Lexus在最近這一年來的產品策略觀察，小改NX車系與全新LS車系所追加的入門車型，似乎都正中國內消費者下懷，因此全新的ES 200車型，同樣是要訴求高級車的入門消費族群，也就是那群想要進階高級車車主身份的消費者。

▼以同級四缸汽油動力的中大型豪華房車對照，全新ES車系頂級款ES 250旗艦版車型的219萬元身價，換成德系車款，可是連入門車型都買不到的，而且配備還沒有ES 250來得更加豐富！

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若一切都想追求最新、最好，又不排斥日系車的多金消費族群，那麼2.5升引擎搭配Direct Shift-8AT八速自排的ES 250，自然會是比ES 200更優的選擇。總而言之，新型ES車系相較於同級競爭對手的優勢，包括有更新穎的世代設計風格、GA-K底盤所賦予的空間及操控性能、更豐富的主被動安全防護與車載配備、以及ES 250車型所配置的全新動力傳動系統，另外更重要的，是以相對低廉的價格、即可入主配備完整的中大型豪華房車，全新Lexus ES難道不值得消費者一探究竟嗎？這邊甚至還沒提到Lexus向來令人讚譽有加的後勤服務、與購車後的其他附加價值呢！