圖片來源：Rolls-Royce

SUV無疑是目前市場上最受歡迎的車型產品，所有汽車製造商為了分食這塊不斷成長的大餅，紛紛推出了SUV車款。不僅超跑製造商《Lamborghini》前陣子推出了《Urus》超級休旅，就連先前喊著打死不做SUV的《Ferrari》也透露旗下休旅車款已經在研發當中。因此，有著車中之王名號的《Rolls-Royce》推出SUV倒也不是什麼驚為天人的消息。早在三年前就已經明說了將會推出休旅車款，在經過了漫長的研發時程，現在這間英國豪華品牌終於讓《Cullinan》問世，再次賦予了極致奢華一個新的定義。

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Cullinan車名源自於迄今最大的鑽石，而打從研發初期開始，Rolls-Royce就確立了「這不能只是一款都會休旅」的目標，因此Cullinan將會擁有征服全地形的能力，讓車主能夠體驗極致奢華的越野旅程「不受地域限制，無拘無束」。做為Rolls-Royce品牌首個SUV車款，Cullinan搭載了最尖端的科技配備，也研發了一套專屬的四輪傳動系統來強化其越野能耐。

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首先介紹動力系統，和其他Rolls-Royce車系一樣，Cullinan使用了一具6.75升的V12雙渦輪引擎，輸出為563 bhp / 850 Nm。強勁的動力能夠輕鬆推動這款SUV重達2,660公斤的車身，並且直達250 km/h極速。

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Rolls-Royce執行長曾經表示「各個品牌都爭相推出SUV，但是可以看到許多SUV在不同的外觀底下，其實都是相同的共用底盤與機械結構」。看到這裡，或許有些人會認為Rolls-Royce不也是和《BMW》集團共用底盤？事實上，Rolls-Royce車款的底盤和引擎皆為自行研發，而Cullinan所使用的底盤即是從新世代《Phantom》模組化平台修改而來，為了符合Cullinan的車款特性，Rolls-Royce將名為「Architecture of Luxury」的鋁合金車架重新修改，增加車高並且縮短車長，也變更了懸吊結構，創造出了專屬於Cullinan車系的底盤架構。全鋁製的車架不僅達成了輕量化的效果，更強化了車體剛性，在增加戶外性能表現的同時也帶來更舒適的駕乘享受。

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Rolls-Royce車系聞名車壇的魔毯駕駛體驗也並未在Cullinan上缺席，利用更輕巧的全新構造及新一代的自行調控空氣懸吊系統，無論是公路或野外駕駛，Cullinan都能夠讓車主感受到越野魔毯般的駕乘體驗。其工程團隊全面改造現有的空氣懸吊系統，包括增加風量以加強空氣支撐，減輕於崎嶇地形行駛的顛簸。新的動態系統每秒能進行數百萬項運算，持續因應車身及車輪加速、轉向數據及攝影機資訊調整電子操控避震器調校系統。

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嶄新的雙A臂前懸吊及五連桿後懸吊展現驚人的操控表現，確保靈敏穩定，加上四輪轉向設計，帶來無與倫比的靈活駕乘體驗。在越野駕駛的情況下，Cullinan的電子操控避震器調校系統能利用空氣壓縮系統，主動將失去牽引力的車輪下壓，確保每個車輪也緊貼地面，並提供最大扭力。

最後一項關鍵因素是一個「Off Road按鈕」，品牌稱之為「Everywhere」按鈕。只需輕輕一按，即可展現上述的超卓性能和表現，讓Cullinan在野外能盡展潛能。開啟越野模式後，無論是崎嶇小徑、碎石路、濕草地、泥地、雪地或沙灘，Cullinan也能輕鬆穿越，並持續為四輪提供850Nm扭力。即使面對厚積雪、沙地或需要爬山涉水，Cullinan也能憑藉極高的底盤高度，克服最多540毫米的涉水深度，隨心所欲穿梭任何地形。

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Cullinan的另一項特色，就是這款車是市場上首款使用三廂式車體設計的休旅車款。Cullinan在車廂內設有間隔將後座與後車廂隔開，為乘客營造私人空間，同時也解決了一般兩廂式車體的後輪噪音問題。

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外型上，Cullinan將照明燈及進氣口等主要細節完美融入車身之中，俐落鮮明的橫直線條交織出奪目的效果，沿著水箱格柵及宛如眉毛的日行燈上方而行的線條，令人想起戰士筆直的粗眉，令Cullinan的車頭更添剛陽硬朗氣息。經典的水箱格柵以手工拋光不銹鋼製造，比Cullinan的車身略高及略前。Rolls-Royce標章及歡慶女神像屹立於前翼板之上，散發出君臨天下的氣勢。而對開式車門當然也在這個SUV車系上延續使用，讓乘客得以優雅舒適的出入座艙。

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由於定位為層峰人士的家庭用車，因此Cullinan的後車廂空間也有著相當彈性的配置，除了能夠做為一般裝載行李的用途之外，車主也能夠選配特殊套件，在後廂空間內建一組觀景座椅，在戶外時即可和另一半享受美麗景致。

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最後，多數人會認為Rolls-Royce推出SUV不過是追趕市場潮流與商業考量。這當然是很大一部分的原因，然而，這款車的開發理念仍然可以在Rolls-Royce的品牌歷史當中尋找到一些連結與淵源。

114年前，一位生於貴族家庭的英國冒險家和一位傑出的英國工程師相遇，他們在共同信念「力臻至善，精益求精」的驅使下，於兩年後創立Rolls-Royce Limited公司。公司出品的汽車品種堅固、性能可靠，帶來奢華駕乘體驗，令喜愛冒險的皇室貴族和上流社會趨之若鶩。勞斯萊斯汽車於1907年在蘇格蘭接受可靠程度駕乘測試，並於1913年在阿爾卑斯山進行挑戰之旅，印證其於崎嶇路面的卓越表現。

於1907年，英國商人法蘭克‧諾布利（Frank Norbury）亦成功將勞斯萊斯帶到印度。他駕駛Silver Ghost由孟買開往科爾哈帕，穿越崎嶇不平的印度加特山路，完成長達620英里的遠征之旅，途中汽車沒有任何意外或故障。法蘭克完成這場壯舉後，印度的皇室貴族爭相訂購這款車型，後來更駕駛勞斯萊斯汽車穿越印度的叢林與山嶺。

數年後，歐洲大陸戰雲密佈，英國指揮官將自己的勞斯萊斯改裝成裝甲車，搭載同僚縱橫北歐的戰場，經歷槍林彈雨，走過遍地泥濘。其後，戰火蔓延至歐洲以外的國家，軍隊再次乘坐勞斯萊斯踏足中國、俄羅斯和中東地區的戰場。在西奈半島沙漠，有人曾聲明「在沙漠裡，勞斯萊斯比紅寶石更珍貴」，那人就是「阿拉伯的勞倫斯」將軍 (Lawrence of Arabia)。

勞倫斯將軍和軍隊駕駛九輛勞斯萊斯汽車，成功撃敗敵軍，當中包括兩輛名為「Blast」和「Bloodhound」的Silver Ghost車型，以及勞倫斯的私人座駕「Blue Mist」。這三輛勞斯萊斯除去一切奢華的細節，改裝成軍用支援車輛，以木製車身配以無車頂設計，並裝上木製車輪，而其餘部份則維持原裝結構，彰顯勞斯萊斯的出色工藝。其餘六輛成為重達四噸的裝甲車。其他派上戰場的車輛經常故障或深陷沙堆之中，但勞斯萊斯卻以卓越的性能，不但多次協助軍隊突圍，更令他們在西奈和巴勒斯坦的沙漠所向披靡，凱旋而歸。

勞斯萊斯於惡劣環境中依然表現可靠的故事多不勝數，故在戰後，一眾冒險先鋒紛紛向勞斯萊斯訂製汽車，以展開史詩般的冒險之旅。

1922年10月的《The Tank Corps Journal》報社更以下方文字敘述了當時的情況：去年三輛勞斯萊斯裝甲車從耶路撒冷開到巴格達，成為戰後最矚目的事件。在這趟旅程中，多輛飛機與車隊每日保持聯絡，並為其補給物資。除了這三輛配備維克斯機槍的裝甲車，車隊亦包括其他製造商的裝甲車，但勞斯萊斯的出品卻充份展現其過人優勢。有一次以飛機運送裝甲車時，其中一輛的後軸被抽出，而12輛隨行車輛中共有13條後軸折斷，唯有勞斯萊斯的裝甲車在來回航程中也絲毫無損。

車隊往往要行經崎嶇不平的路面，包括要在熔岩上找出一條通道，這段10英里的路段結果花上兩天才能完成。車隊共花了28天才到達目的地，回程又花了18天。回程時間本來會更短，可惜部分隨行車輛出現故障，更偶爾要由勞斯萊斯拖回，令行程受阻。

這些裝甲車採用勞斯萊斯的原裝底盤，除了降低齒輪比例，並以更重、更強靭的彈簧取代一般行駕設備，結構上並無不同。道路測試亦顯示，即使車上的裝甲及裝備重近四噸，仍能以每小時45英里以上的速度穩定行駛。

在同一時期，勞斯萊斯在西非也苦戰多月，當地完全沒有道路，到處都是沙漠和岩石嶙峋的高地，除了被敵軍擊中的裝甲車，並無勞斯萊斯裝甲車在途中故障。

圖片來源：Rolls-Royce

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