本週末開跑的《F1》亞塞拜然站Baku賽道是一場城市街道賽，因此在賽道路況以及抓地力的程度都不比正規賽道，但是這也增加了賽況的變化，讓賽事結果更難預料。今年輪胎供應商Pirelli為亞塞拜然站提供的輪胎選擇比去年軟了兩個等級，分別是「軟胎Soft」、「超軟胎Supersoft」以及「極軟胎Ultrasoft」，這是因為屬於街道賽的Baku賽道在道路表現的摩擦力較低，因此對於輪胎的耗損也比較小。除此之外，今年亞塞拜然站比去年的賽程提前了兩個月之多，因此在氣溫上也會更涼爽，進而減少了輪胎過熱的機率。

從下方Pirelli提供的賽道分析圖表可以看見，Baku賽道的抓地力等級為2級；在賽道擁有大量直線之下，下壓力等級僅達到2級；輪胎耗損程度1級；由於彎道多為低速彎，因此輪胎承受壓力為3級；輪胎承受的側向力只有2級。

亞塞拜然站正賽預定於下午4點開跑，因此正值氣溫開始下降的時間點，由於日前的自由練習都沒有在這個時間點之下進行，因此車隊會較難評估正賽當天的最佳設定。另外，由於Baku賽道被建築物包圍，而下午正式夕陽西斜的時段，這造成賽道上有許多部分被建築物陰影遮蔽，進而產生路面溫度的落差，這也會增加車手判斷賽道抓地力的難度。Baku賽道全長6公里，其中最長的直線距離為2公里，這讓亞塞拜然站成為整個賽季當中第二長的賽道，僅次於比利時Spa-Francorchamps賽道。

多虧了Baku賽道多直線的設計，F1車手在整個正賽當中將會有56%的時間是全油門狀態，去年Lewis Hamilton甚至跑出了單圈平均214 km/h的速度。雖然這條街道賽道並沒有太多高速彎道和髮夾彎的設計，但是卻有著不少需要精準煞車的技術彎道，假使車手一個閃神，很容易就和護欄產生親密接觸。

整條賽道總共11個煞車點當中，三號彎對於煞車產生的壓力最大。車手需要在2.03秒內對煞車踏板施加139公斤的力道，使賽車從315 km/h減速至99km/h，煞車距離僅有56公尺，減速力道高達4.8G。

而由於Baku賽道是由許多直線與低速彎組成，因此是對於煞車負擔相當重的賽道之一，在大約1分43秒的單圈時間當中，有17秒的時間耗費在煞車上。Brembo更計算出整場賽事下來，一輛F1賽車的煞車所產生的能量高達181 kWh，相當於370個亞塞拜然居民大約1個半小時的用電量。

影片來源：Brembo