國王車訊全球賽事 2018《F1》亞塞拜然站 觀賽指南訂閱YT頻道
2018《F1》亞塞拜然站 觀賽指南

2018《F1》亞塞拜然站 觀賽指南

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
/10
物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

2018《F1》亞塞拜然站 觀賽指南

本週末開跑的《F1》亞塞拜然站Baku賽道是一場城市街道賽,因此在賽道路況以及抓地力的程度都不比正規賽道,但是這也增加了賽況的變化,讓賽事結果更難預料。今年輪胎供應商Pirelli為亞塞拜然站提供的輪胎選擇比去年軟了兩個等級,分別是「軟胎Soft」「超軟胎Supersoft」以及「極軟胎Ultrasoft」,這是因為屬於街道賽的Baku賽道在道路表現的摩擦力較低,因此對於輪胎的耗損也比較小。除此之外,今年亞塞拜然站比去年的賽程提前了兩個月之多,因此在氣溫上也會更涼爽,進而減少了輪胎過熱的機率。

從下方Pirelli提供的賽道分析圖表可以看見,Baku賽道的抓地力等級為2級;在賽道擁有大量直線之下,下壓力等級僅達到2級輪胎耗損程度1級;由於彎道多為低速彎,因此輪胎承受壓力為3級;輪胎承受的側向力只有2級

2018《F1》亞塞拜然站 觀賽指南

亞塞拜然站正賽預定於下午4點開跑,因此正值氣溫開始下降的時間點,由於日前的自由練習都沒有在這個時間點之下進行,因此車隊會較難評估正賽當天的最佳設定。另外,由於Baku賽道被建築物包圍,而下午正式夕陽西斜的時段,這造成賽道上有許多部分被建築物陰影遮蔽,進而產生路面溫度的落差,這也會增加車手判斷賽道抓地力的難度。Baku賽道全長6公里,其中最長的直線距離為2公里,這讓亞塞拜然站成為整個賽季當中第二長的賽道,僅次於比利時Spa-Francorchamps賽道。

多虧了Baku賽道多直線的設計,F1車手在整個正賽當中將會有56%的時間是全油門狀態,去年Lewis Hamilton甚至跑出了單圈平均214 km/h的速度。雖然這條街道賽道並沒有太多高速彎道和髮夾彎的設計,但是卻有著不少需要精準煞車的技術彎道,假使車手一個閃神,很容易就和護欄產生親密接觸。

2018《F1》亞塞拜然站 觀賽指南

整條賽道總共11個煞車點當中,三號彎對於煞車產生的壓力最大。車手需要在2.03秒內對煞車踏板施加139公斤的力道,使賽車從315 km/h減速至99km/h,煞車距離僅有56公尺,減速力道高達4.8G。

而由於Baku賽道是由許多直線與低速彎組成,因此是對於煞車負擔相當重的賽道之一,在大約1分43秒的單圈時間當中,有17秒的時間耗費在煞車上。Brembo更計算出整場賽事下來,一輛F1賽車的煞車所產生的能量高達181 kWh,相當於370個亞塞拜然居民大約1個半小時的用電量。

影片來源:Brembo

FACEBOOK 留言板

COMMENT

廣告

廣告

kingautos
回最上層