圖片來源：Porsche

「電」是《Volkswagen集團》在2018年日內瓦車展的參展主軸，同時，《Porsche》也正積極進行品牌的電動化佈局。也因為如此，除了在車展前搶先曝光的Typ 991 II世代《911 GT3 RS》之外，Porsche在2018年日內瓦車展中也發表基於《Mission E》概念車為基礎發展的另一款純電動概念車《Mission E Cross Turismo》，展現Porsche的電動CUV (Cross Utility Vechicle) 設計概念，並且預告，將會與Mission E相同，都在2019年發表量產版本。

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面對電動化的未來，Porsche除了持續在Cayenne與Panamera車系中推出Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力車型，2015年的IAA法蘭克福車展，Porsche發表了採四門跑車設定的純電動概念車Mission E，同時表態這將會是Porsche第一款量產市售電動車的概念雛形。如今，Porsche推出Mission E的第二種可能，同時也是瞄準當今火熱的休旅市場，運用CUV跨界休旅設定的Mission E Cross Turismo。

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Mission E Cross Turismo的車長來到4.95米的水準，車寬則達到1.99米，並且擁有1.42米的車高，從所釋出的圖片與實車照片，可以看見Mission E Cross Turismo其實延續著Mission E概念車的外觀設計風格，相當修長且流線。也保留了Porsche家族共通的飛躍線設計，與立體雕琢的尾燈造型，並且搭配整合四點式燈組、X-Sight照明技術的Matrix LED矩陣式LED頭燈。再加上跑車化的空力設計，Mission E Cross Turismo在造型設計上，還是保有Porsche的氣息。

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不過，由於著眼於跨界休旅的設計，Mission E Cross Turismo加入了更多越野元素，包括輪拱、側裙、前導流與後後保下導流等，都使用消光黑的的材質打造，搭配向上拉起的底盤離地間隙，以及扁平比較高的輪胎組合，在Porsche的眼中，Mission E Cross Turismo不但是電動化節能車款，也是能真正離開一般舖裝路面的跨界休旅車。同時，Porsche還在Mission E Cross Turismo的前艙蓋設計兩組獨立的LED照明，進一不區分與Mission E之間的不同。

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座艙內部則是全然的數位化走向，不僅採用全數位虛擬儀錶板，中控臺的空調系統控制面板也全面走向數位化，使用觸控螢幕作為主要的操作介面。同時，中控台更直接使用延伸至手套箱上方的寬螢幕所組成。不但讓Mission E Cross Turismo座艙內的實體按鍵數量降至最低，同時也導入眼球追蹤技術，可以藉此操作系統的各項功能，同時也導入手機或是平版電腦的遠端遙控功能，展現了Porsche新一代先進駕駛艙的發展走向。

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不僅如此，身為電動CUV的Missin E Cross Turissmo也特別強調其舒適性與實用性。Porsche先是透過全景天窗帶來更為廣闊的乘座感受，採用獨立四座設計的座椅，不但可以將椅背拆卸，用以裝載滑學板等長條狀物品，座椅本身也可完全收摺，以擴大行李廂的使用空間。在搭配導軌與行李廂固定套件，強化Mission E Cross Turismo的空間使用機能。

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動力系統方面，Mission E Cross Turismo使用分別驅動前軸與後軸的兩組永磁電動馬達作為動力來源，總計可以提供超過600匹馬力的綜效輸出，使Mission E Cross Turismo能夠繳出0-100km/h加速3.5秒、0-200km/h加速不到12秒性能表現。並且搭配Porsche Torque Vectoring向量扭力分配系統，可以在不同路面、不同駕駛模式下自動調整四輪的扭力輸出，給予最高的動力傳輸效率。同時，還搭配能夠將車高抬高50mm的自適應式氣壓懸吊、PDCC底盤控制系統，除了可以進一步抑制車輛的側傾，強化車輛的穩定性，也可提升Mission E Cross Turismo的越野性能。

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Porsche表示，Mission E Cross Turismo除了擁有超過600匹馬力的系統輸出，還有0-100km/h加速低於3.5秒的性能表現，同時還具備有超過500公里的最大續航力。不僅如此，與Mission E相同，Mission E Cross Turismo也整合800V的超高速充電系統，只需15分鐘，就能為Mission E Cross Turismo補充足以行駛400公里的電量。而Porsche同時也表示，Mission E Cross Turismo預計在2019年時量產，屆時，將與Mission E的量產版一同，開啟Porsche的電動車大門。

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