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凡事不能只看表面─《Ford Escort》試駕,動態篇

凡事不能只看表面─《Ford Escort》試駕,動態篇

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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凡事不能只看表面─《Ford Escort》試駕,動態篇

圖片來源:King Autos

相信看完 上一篇試駕報導後,大家對於《Ford Escort》的市場定位、配備及空間表現,應該都有了初步的了解,同時也能感受到這款國產四門房車,雖然有著接近中型房車的格局,但產品策略卻是以平價入門為訴求,沒有挑戰審美觀的前衛設計,沒有走在時代尖端的科技配備,當然也沒有渦輪輔助的強勁動力,不過如果這樣就以為Escort沒有值得大書特書的地方,那你可能需要把車開上路來好好體驗一番。

凡事不能只看表面─《Ford Escort》試駕,動態篇

圖片來源:King Autos

許多人往往都會憑著第一印象來決定喜好或是事物的好壞,而忽略了看不見的本質,直到相處一段時間後才發現,原來凡事不能只看表面,就像這回試駕的全新Escort一樣,或許第一印象並沒有特別突出,但不代表這部車只能流於平庸、找不到任何過人之處。

事實上,自初代Escort開始,饒富樂趣的動態表現便一直為人所樂道,直到現在國外仍有不少車迷還在翻新舊車,想重溫當年的身手,而以第7代名義重返車壇的全新Escort,雖然駕駛樂趣可能無法跟前幾代車型相提並論,但仰賴於高剛性車體結構、調校得宜的傳動及懸吊系統,在行路表現上依然保有幾分火侯,與Focus、Fiesta等同門車款相比也絲毫不遜色。

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圖片來源:King Autos

攤開帳面數據來看,全新Escort搭載一具熟悉的1.5升直列四缸自然進氣引擎,在Ti-VCT雙獨立可變汽門正時的輔助下,最大輸出可達到113ps、14.5kgm,其中馬力的峰值出現在6,000rpm,扭力峰值出現在4,250rpm,屬於比較偏向中高轉速域的設定,相對地低速扭力便有些不足,特別是試駕的時尚型頂級車型,其車重已來到1.3噸,因此在起步的一瞬間難免會有種不夠輕快的感受。

▼全新Escort搭載一具1.5升直列四缸自然進氣引擎,最大輸出可達到113ps、14.5kgm。

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圖片來源:King Autos

所幸,Escort所配置的6速SelecShift手自排變速箱能有效對應引擎輸出,適時運用拉轉來彌補低速扭力不足的情形,自動降檔的反應也比想像中來得積極,尤其是切換到Sport檔位,變速箱電腦會盡量維持在較高的轉速,以換取足夠的加速力道,雖然基於變速箱保護機制,轉速超過4千轉便無法以手動方式執行降檔動作,進入6千轉出頭則會自動升檔,但比起傳統4速自排或是節能為主的CVT無段變速箱,操作樂趣還是多了一點,唯獨位於排檔桿右側的換檔按鍵,使用上不順手也不夠俐落,讓人不由得懷念起方向盤換檔撥片。

▼Escort所配置的6速SelecShift手自排變速箱能有效對應引擎輸出,但位於排檔桿右側的換檔按鍵,使用上並不順手也不夠俐落。

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圖片來源:King Autos

接著來感受Escort的行路品質,就如同福特六和在產品說明時所強調的重點,行駛於一般道路不難察覺到,Escort在車體剛性及NVH抑震制噪工程上確實下過一番苦心,壓過路面伸縮縫所傳回車室的聲音與震動,明顯比印象中的同級國產車來得細膩、紮實許多,軟硬適中的皮質座椅也能提供不錯的乘坐舒適感,作為家庭用房車可說是相當稱職。

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圖片來源:King Autos

然而,離開一般道路上到山路後,Escort的表現也沒令人失望。同樣受惠於高剛性車體結構,以及前麥花臣、後扭力桿拖曳臂設定的懸吊系統,Escort在彎道中依然不時展現出沈穩的身手,加上試駕車型採用比同級對手略寬的205mm胎面規格,搭配放大到1,562mm、1,548mm的前後輪距,進而有助於加強過彎循跡性,帶給駕駛更充足的信心去發揮操控實力。此外,考量到此級消費者的喜好,Escort的方向盤轉向力道雖然還是稍嫌輕手,但轉向時仍有一定的精準度,不會有前輪跟不上節奏的模糊感受,柔軟的皮質包覆也別有一番韻味。

▼受惠於高剛性車體結構,以及前麥花臣、後扭力桿拖曳臂設定的懸吊系統,Escort在彎道中依然不時展現出沈穩的身手。

凡事不能只看表面─《Ford Escort》試駕,動態篇

圖片來源:King Autos

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當然,對於想舒適地載著家人、又不想花大錢的消費者來說,操控表現如何似乎不是購車的首要目標,一份值得信賴的安心感才是他們嚮往的重點,不管是開車時所帶來的安心感,還是妥善率所帶來的安心感,相信只要能夠讓消費者信賴,縱使沒有高端的配備、搶眼的造型,也能夠在市場上建立起口碑,至於Escort做不做得到?不妨交給時間來證明吧。

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