圖片來源：King Autos

在2013年11月導入臺灣市場販售，原廠代號F15的第三代《BMW X5》，一直以來都是由《X5 xDrive25d》擔綱入門車型，而BMW原廠不僅在先前一波更換新世代引擎的動作中順便將X5給換上了新的模組化引擎，臺灣市場也在7月份時針對X5推出了 X5極智白金版車型，而這次我們試駕的主角，正是X5 xDrive25d極智白金版。

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早在2013年法蘭克福車展就亮相的第三代BMW X5，就現在看來確實不算新穎的產品，同時先前也不斷有 偽裝測試車被攝影師給拍到，BMW原廠看似有意跳過小改款直接導入新一代車型；不過即便如此，X5看起來依然擁有其獨特豪華與氣勢，即便對手Mercedes-Benz ML改名為GLE推出小改款，X5絲毫無所畏懼。

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▼試駕車選配星輻式19吋輪圈，搭配255/50R19胎組，選配價為臺幣8.2萬元。

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這次試駕的X5 xDrive25d極智白金版，其實在外型設定上與一般版本的X5 xDrive25d沒有太多的差異，同樣配備HID頭燈、天使眼LED日行燈、LED尾燈組與電動尾門，不過極智白金版還多出了鍛面鋁質窗框、鋁質車頂架、全景電動天窗，同時本次試駕車款還選配了星輻式19吋輪圈，搭配255/50R19胎組，整體看來其實更具質感與運動化氣息。

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▼極智白金版車型搭配的Fineline Pure天然木紋飾板，確實讓車室質感更上一層，觸感也相當優異。

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大器豪華的車室質感當然是X5主打的強項之一，標配Dakota真皮內裝、多功能真皮方向盤、雙前座電動調整座椅、雙區恆溫空調、10.2吋液晶顯示幕與10.25吋多重模式儀錶板，然而在極智白金版的加持之下，更多了Fineline Pure天然木紋飾板、360度環景攝影、原廠衛星導航系統與智慧互聯駕駛服務套件，都讓X5的整體車室質感更上一層，所謂的「入門級」感受絲毫不存在。

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▼X5 xDrive25d搭載兩段式尾門與4/2/4分離式傾倒後座椅背，後座椅背傾倒後行李廂空間可擴充至1870公升。

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雖然BMW X5並未推出小改款車型，但X5 xDrive25d在新年式車型上也捨棄了過去的N47系列柴油引擎，改換上全新原廠代號為B47的2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，不論是油耗數據或是動力表現都比過去的N47還要來得更優異，從過去的218hp/4000rpm、45.9kgm/1500rpm，提升為231hp/4400rpm、51kgm/2000rpm，0~100km/h加速成績也提升為7.7秒。

▼這具全新的B47 2.0生柴油渦輪增壓引擎，擁有231hp/51kgm最大動力。

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▼X5 xDrive25d搭載Steptronic運動化八速手自排變速箱，在Sport+模式下才會有較明顯的運動感。

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坦白說，即便帳面數據看起來亮眼，特別是那高達51kgm的扭力，但實際開上路X5 xDrive25d卻是給人相當溫順的駕馭感受，或許是為了產品定位考量，在這具八速運動化手自排變速箱處於Comfort模式下時，你很難感受到扭力湧現的魅力，只有飽滿溫順的動力曲線輸出，確實讓全車都能感受到所謂的「Comfort」舒服。

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不過，駕駛模式切換到Sport或是Sport+之後，確實能感受到動力湧現的反應加快許多，而在Sport+模式下的變速箱換檔銜接更是會營造出些許的撞擊熱血感受，或許是因為近2000kg的車重加上xDrive四驅系統，相較於過去曾試駕過同樣擁有50kgm左右扭力的車款而言，X5 xDrive25d確實顯得相當溫吞，所幸X5的產品定位恰恰適合這樣的設定，溫柔飽滿倒也無傷大雅。

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延續了與動力曲線相同的舒適化設定，X5 xDrive25d在懸吊設定上雖然保持了BMW車系一貫的紮實穩健設計，但在面對坑洞與不平整路面時，卻依然能將多餘的震動迅速弭平，維持了車室的優異行路質感，即便當天試駕車搭配19吋胎圈，卻依然能維持優異的舒適性表現，不用擔心彈跳感會影響後座乘客好好休息。

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身為中大型SUV的X5 xDrive25d，在面對山路及彎道時免不了會出現較明顯的晃動感，所幸優異的懸吊支撐性表現搭配上xDrive與CBC彎道煞車控制系統，都讓X5 xDrive25d能以穩健的身形通過彎道，搭配上尚屬飽滿的低扭輸出，只要不是刻意要以高速殺灣挑戰X5的極限，基本上X5 xDrive25d在山路上並不會讓人失望，只要你別忘記他是輛SUV就好。

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在BMW X5車系中擔任入門地位的X5 xDrive25d極智白金版，撇除動力表現不談，豪華舒適的內裝呈現搭配寬敞的空間與豐富配備，一時之間實在很難讓人與「入門」二字聯想，對於想購入豪華品牌SUV而且對動力沒有太苛刻要求的消費者而言，298萬元的售價對比X5 xDrive25d所給予的駕馭感受，絕對是值得考慮的選項之一。

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