圖片來源：Mazda

面對愈來愈嚴苛的排放法規，以歐系品牌為主各家車廠正積極投入電動車產品的開發，並且宣示與以電動車為重心的未來戰略計畫。不過，《Mazda》卻採取不同的發展策略，日本時間8月8日，Mazda正是對外公開名為「Zoom-Zoom 2030」的中長期戰略目標，其中，將扮演關鍵角色的，會是導入壓縮點火技術、預計在2019年正式進入市場，被Mazda名為《Skyactiv-X》的新一代引擎家族。

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被Mazda命名為Skyactiv-X的新一代引擎家族，最主要的亮點，在於將目前柴油引擎廣泛使用的壓縮點火技術，引進至汽油引擎中使用，讓Mazda成為首個將壓縮點火技術引進至汽油引擎，並且搭載於市售車中的汽車品牌。以讓Mazda未來的引擎家族可以同時兼顧柴油引擎與汽油引擎的優點，在提升動力輸出的同時，最佳化輸出的線性，且降低汙染物質以及溫室氣體的排放，更進一步減少燃油的消耗。

不過，Mazda的Skyactiv-X引擎並非完全捨棄火星塞的Sparkless設計，而是投過名為「火花控制壓縮點火」 (Spark Controlled Compression Ignition) 的技術，保留傳統汽油引擎中的火星塞，再透過精密的控制，讓引擎能夠在傳統火星塞點火與壓縮點火之間無縫轉換。只是，目前Mazda尚未確切說明這套技術的運作方式，只是表態將以這套技術作為下一代Skyactiv-X引擎家族的核心技術。

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Mazda也表示，導入火花壓縮控制控制技術後的Skyactiv-X引擎，與目前的Skyactiv-G汽油引擎相比，將可提升10%至30%的扭力輸出。同時，還可降低20%至30%的燃油消耗。若與2008年時Mazda旗下相同排氣量的汽油引擎相比，效率則可提高35%至45%之多。甚至，還可超越現行Mazda旗下最新世代的Skyactiv-D柴油引擎，成為Mazda有史以來效率最佳的傳統內燃機引擎。

除了Skyactiv-X引擎的概述外，Zoom-Zoom 2030還包括一系列的目標，包括旗下產品線整體的二氧化碳排放量與電動畫的戰略方向。Mazda表示，在降低二氧化碳排放量方面，將會以2010年的排放量為標準，於2030年時達成降低50%的目標，並預計在2050年時減少達到90%之舵。為了達成這樣的標的，Mazda將透過不斷精進內燃機引擎技術，也就是上述的Skyactiv-X引擎家族，提升內燃機引擎的效率並減少二氧化碳排放量。同時，從2019年開始，於以再生能源發電為主的市場，開始引進電動車或是電動化的汽車，帶領Mazda走向電動化，以減少交通工具所造成的汙染。

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另外，安全也是Mazda Zoom-Zoom 2030計畫中的一環，Mazda將從幾個大方向開始著手，一方面持續研發更先進的安全輔助系統，朝向消除交通事故的目標前進。另一方面再對汽車的安全基礎進行強化，例如駕駛姿勢、踏板位置與視野等面向的重新設計，讓每一款Mazda汽車都能擁有標準化的安全防護。同時，更進一步普及i-Activsense主動式駕駛輔助系統的配置，除了目前已完成全車系標配的日本市場外，從2018年開始，也將陸續讓其他市場販售的Mazda車款都能標配i-Activsense主動式駕駛輔助系統。最後，則是自動駕駛技術與車聯網的開發，Mazda預計從2020年開始進行自動駕駛輔助系統的測試，並從2025年開始成為全車系的標準配備，以達成減少事故發生率的目標。

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當然，熱愛汽車消費者所關注的駕駛樂趣，仍舊是Mazda品牌精神的一環，在環保、安全之外，還需兼顧消費者對於駕駛樂趣的追求。於是，Mazda在Zoom-Zoom 2030計畫中，也將持續精進「人馬一體」的駕馭樂趣，並將Kodo設計語言進化到下一個層次，讓Mazda的汽車產品，不但可以兼顧性能、效能、環保、安全與樂趣，也能是美學上的工藝產品。

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