圖片來源：King Autos

近幾年來，消費者日見關注臺灣境內販售車款的安全性，尤其是國產組裝車款產品所能給予的安全防護。由於目前臺灣並未有獨立於法規檢驗方，也就是政府以及車廠以外的第三方新車安全評價制度 (New Car Assessment Program, NCAP) ，民眾陸續提案要求交通部以星等評鑑的方式公開目前臺灣境內針對販售新車所進行的法規撞擊測試資料，與增設《TW-NCAP》新車安全評價制度。由於6月中旬由民眾於公共政策網路參與平臺所提議的 「臺灣增設TW-NCAP」提案已通過附議門檻，交通部也透過新聞稿的方式，表態目前正積極評估推動建立《T-NCAP》的可行作法。

圖片來源：King Autos

交通部的新聞稿指出，由於臺灣民眾進來持續關注車輛安全議題，並建議交通部參考國外建立臺灣境內的NCAP新車評鑑制度，在交通部委託車輛安全審驗中心VSCC召開座談會後，目前已經審慎評估推動建立T-NCAP之可行作法。交通部新聞稿中也表示，目前期望採取的方式，是與歐美等國家類似，透過強制性車輛形式安全審驗制度與自願性T-NCAP制度的雙軌作法。也就是在現行車輛形式安全審驗制度之外，另外建立非強制性的NCAP新車安全評鑑制度。

圖片來源：Euro NCAP

之所以決定採用雙軌制度評估推動建立T-NCAP的可行作法，在於交通部藉由臺歐盟經貿諮商會議之技術性貿易障礙工作小組視訊會議與歐盟官員討論確認，強制性車輛形式安全審驗制度，也就是俗稱的法規撞擊測試與歐洲的新車評鑑制度Euro NCAP為兩套不同制度。Euro NCAP為第三方獨立機構，也僅針對部分上市車款進行抽測，並採取較為嚴格的測試標準，將測試數據轉換為星等，提供給予消費者做為購車的參考。而汽車安全審驗則是所有欲在該地市場上市的新車皆須接受測驗，透過交通管理機關核可測試單位進行撞擊測試，數據結果符合該地交通法規即可領牌上市。以歐洲為例，即使在Euro NCAP中僅有0顆星或1顆星的安全評價，若該車有通過歐盟法規標準，亦可以在市場上販售。

圖片來源：ANCAP

而交通部也再一次回應民眾對於公開臺灣境內車輛安全審驗結果的要求，表示，目前在 車輛安全資訊網中，已有公布「前方碰撞成員保護」與「側方碰撞成員保護」的撞擊測試結果與檢測基準。同時，針對部分民眾質疑臺灣車輛安全審驗基準與歐盟以及日本相比仍相對不足的質疑，交通部也以在7月19日則請車安中心召開會議討論「後方碰撞 (火災防止)」檢測基準草案，並將於8月上旬討論「前方全寬碰撞」檢測基準草案，待會議討論完成擬訂草案後，便會依照程序發布實施，讓臺灣的車輛安全審案法規更為完備。

圖片來源：ARTC

不過，針對T-NCAP的設立，由於目前各國或各地區NCAP評鑑制度的標準與測試項目皆有所不同，若要完整移植Euro NCAP或是IIHS的測試項目，臺灣境內的檢測能量還有所不足。交通部仍須針對建立T-NCAP涉及擇定評價測試項目、建立檢測能量、建置時程、運作組織、維運經費等議題進行討論，並交由車輛安全審驗中心積極評估建立T-NCAP的可行作法。

圖片來源：IIHS

雖然T-NCAP能否在短時間內成立仍不明朗，可以確定的是，交通部正在評估成立T-NCAP的可行作法，研擬臺灣國內的NCAP新車安全評鑑制度。另外，對於提升國內販售新車最低安全防護方面，交通部也開始啟動強化車輛安全審驗的檢測基準，讓檢測基準項目從目前的59項再加上後方碰裝與前方全寬碰撞兩項法規，從最基本的面向提升臺灣境內販售新車的安全防護。雖然回應的內容以及政策的實施速度可能無法讓所有民眾滿意，平心而論，交通部的回應其實已朝向民眾期待的方向前進。

圖片來源：King Autos