圖片來源：King Autos

在上一篇 和風精進挑戰百年技藝 ─《Lexus GS 200t》對上《Mercedes-Benz E 250》當中已經介紹了這兩款車的規格與內裝等細節。但是究竟這兩部豪華房車在動態上有何分別？首先要簡單的介紹兩款車在動力以及底盤結構的差異。

GS 200t與E 250皆採用前雙A臂、後多連桿的懸吊設計，並且配置了可以隨著駕駛模式改變的「可變阻尼避震系統」。其差異在於GS 200t可以於車輛設定選單當中單獨針對阻尼進行調整，而調整範圍僅有「Normal普通模式」以及「Sport運動模式」。至於此次試駕的E 250限量運動版則是配置了車高降低15mm的Agility Control懸吊系統，其阻尼僅會隨著駕駛模式變換，無法單獨進行設定。兩車的胎圈尺寸分別是GS 200t的235 / 45 R18以及E 250限量運動版的前245 / 40 R19、後275 / 35 R19。

圖片來源：King Autos

動力方面，GS 200t與E 250都搭載了2.0升四缸渦輪引擎，不過GS 200t的輸出為245匹馬力搭配八速手自排，E 250則擁有211匹馬力搭配9G Tronic九速手自排，兩車扭力皆為35.7kg-m。雖然GS 200t在動力上勝過E 250，但是其高達1,745公斤的車重也比E 250的1,615公斤重了超過100公斤，這使GS 200t的0-100 km/h加速表現以7.3秒輸給了E 250的6.9秒。

圖片來源：King Autos

資料整理：King Autos

就動力來說，實際駕駛之下兩款車在加速表現的感受並沒有很大的差異。在大踩油門之下GS 200t與E 250的推力都算足夠，並沒有因為較重的車身而感到力有未逮，但是在輕踩油門或者以較細膩的方式控制油門時就會感覺到小排氣量渦輪引擎在輸出上較為不線性的弱勢，而兩部車上都有這樣的情況。雖然加速上沒有太大落差，但是GS 200t的變速箱換檔速度較為遲鈍和緩，在一般行駛狀態下或許不是一個問題，但是當車主希望小熱血一下時就能明顯感覺到變速箱帶來的失望，而這個現象即使轉換至Sport模式也沒有太大的分別。

圖片來源：King Autos

在換檔反應這方面，搭載9G Tronic的E 250就好了不少。隨著駕駛模式的不同，變速箱的換檔速度也有顯著的改變。在Sport模式之下，變速箱的換檔還算迅速。唯一令人有微詞的地方大概就是這具變速箱在升檔時相當乾脆迅速，但是降檔時卻是拖泥帶水。

圖片來源：King Autos

除了動力輸出與換檔反應的差異之外，GS 200t與E 250在操控個性上也有所不同。雖然擁有類似的底盤結構，而且採用前雙A臂後多連桿的配置在操控上多半並不差，但是E 250明顯在底盤調校上略勝一籌。E 250的轉向反應迅速，底盤回饋扎實。即使配置了扁平比較低的19吋胎圈組，這輛Mercedes在Comfort模式之下較弱的阻尼設定創造出溫和平順的行路感卻依然擁有相當清晰的底盤回饋。調整至Sport+模式，阻尼明顯的變強，過彎的側傾支撐變得更好，在行路質感上偏硬，但是維持了一定程度的舒適性。不過畢竟還是一輛車重不輕的中型房車，在激烈操駕時還是會感到避震器略為不足。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

另一邊看到GS 200t，操控特性還是脫離不了Lexus偏向舒適的設定。相較於E 250，這輛Lexus的轉向反應可以說是慢半拍，底盤的回饋也較為模糊。在Normal模式之下，GS 200t的舒適性以及處理碎震的表現相當優異，提供了良好的行路品質。將阻尼設定由Normal調至Sport之後則能夠清楚感覺到阻尼變強，但是相對於E 250來說依舊偏軟，加上較為沉重的車體使得GS 200t在激烈操駕時的表現較E 250遜色不少。

圖片來源：King Autos

總地來說，GS 200t與E 250這兩款中型房車在搭載了類似的動力單元之下，加速表現並沒有天與地的差別。但是底盤調校部分就有著相當清楚的個性差異，Lexus在操控方面依舊是與歐系對手有落差，但是舒適性則是這個日系豪華品牌的強項。至於E 250限量運動版雖然在舒適性與操控性之間取得了不錯的平衡，但是設定上偏向操控，因此行路質感就會略遜於GS 200t。