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為了增加抓地力的極限，今年《F1一級方程式》賽車的輪胎寬度分別增加了60mm(前)與80mm(後)。這導致了輪胎更重，而技師也必須將氣動板手伸的更深入輪圈當中，增加了Pit Stop換胎的難度。過去在F1還需要進站加油的時期，加油時間的長短是影響Pit Stop時間的主要因素。但是在取消加油以後，在最短的時間內換完四條輪胎成了各車隊控制Pit Stop時間的關鍵。所以即使今年換胎難度增加，車隊技師持續設想如何維持和之前相同的換胎時間。

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去年的賽季當中，《Williams》車隊設下了令人瞠目結舌的Pit Stop標竿，僅花費1.92秒就完成進站換胎的動作。在總數21場分站當中，Williams車隊的技師團隊們在11場分站做出了最快的進站時間。在分秒必爭的F1賽事當中，Pit Stop迅速與否有時候會成為車隊是否能站上頒獎台的重要因素之一。因此即便今年換胎難度增加，各車隊的工程團隊還是不斷勤奮的練習，希望取得最佳的換胎速度。

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胎寬的增加使得前輪由8.5公斤增加至9.5公斤，後輪則由原本10公斤增加至12公斤左右。當Pirelli發表了今年正式使用的配胎以後，各車隊就已經開始進行實際的換胎練習。一般來說，F1的換胎作業包含了34個程序，只要一個環節不夠順暢，就會影響到整個換胎時間。Williams車隊的賽事經理Steve Nielsen表示在這34個程序當中，有12個程序會受到變寬變重的輪胎所影響，尤其是寬達405mm的後輪會大幅增加操作氣動板手的技師(俗稱為槍手)在換胎時的難度，因此車隊也為此針對機器進行了角度以及規格的修改來補償可能的時間損失。

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不過造成時間損失的最主要原因是在將舊輪胎卸除並且耦合新輪胎時的轉換動作，這是因為總共有三個技師要在有限的空間內快速的進行這個動作。為了對應變寬之後的輪胎，技師們必須稍微的退開來以容許更大的活動空間，但是這幾公分的距離變動就會造成時間上的流失。

以Williams車隊來說，他們認為進站時間要低於去年1.9秒的紀錄有很大的困難，因此車隊的目標大概落在2.5秒上下。而Williams認為假使能夠再一次衝出1.9秒的換胎時間絕對是相當令人興奮的事情，但是他們更著重在換胎時間的穩定性以減少Pit Stop對於賽事結果的影響。

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