圖片來源：Indy Car

大多數人聽到《NASCAR》或者《Indy 500》這類美國的橢圓賽道賽車都會認為「繞著一個圓圈一直跑有什麼難的？」不過事實上這類型的賽事難度並不亞於其他類型的場地賽，而其中最困難的部分大概就是對於車手體能的考驗。近日Indy Car主辦單位就在其Youtube頻道上釋出了下方這支影片，紀錄了由車手Graham Rahal在進行賽道測試時所跑出的過彎G值。這條Phoenix International Raceway賽道屬於低傾斜角度的碗型橢圓賽道，全長達1.6公里。在這場測試當中，車載感應器紀錄到了Graham Rahal駕駛著Indy 500賽車跑出了最高5.38G的過彎G值，平均過彎G值則是5.18G，很可惜影片中顯示的G值為外掛的G值感應器，因此無法如車載感應器般顯示精確的過彎G值。

影片來源：Indy Car

如果對於G值沒有太大概念，一個G代表車手必須承受一個與自己體重相同的重量。假使這位車手重80公斤，在5G的情況下過彎代表著車手必須承受400公斤的側向力。太空人在太空梭發射時大概需要承受2G左右；一般性能跑車的過彎G值則大約介於1-1.5之間；《F1》賽車則介於4-5G之間，2017年的F1賽車則宣稱能夠有超過5.5G的瞬間G值；戰鬥機駕駛在有壓力服的幫助下則能夠承受平均7G以上。然而，Indy 500的車手在不同的賽道上每一圈都要承受4-6次如此大的側向力，並且得持續500英里(805公里)的距離，對於車手體能是相當嚴苛的挑戰。

圖片來源：Indy Car

令人敬佩的不僅僅是強大的過彎G力，還有車手在這麼高的側向力之下仍然能夠穩穩地控制車輛。正因為如此，職業賽車手需要進行大量的體能訓練。這使得F1、Indy 500等頂尖賽事的車手都擁有不亞於職業體育選手的體能與耐力。

圖片來源：Indy Car

圖片來源：Indy Car