圖片來源：King Autos

日前在 展望2017年度計畫的新春記者會上，《Hyundai》現代汽車除了看好新年度銷售成長，將年銷量目標設定在1萬5千輛，同時也宣佈新一代國產Elantra即將於3月6日發表，而第2季之後全年還會陸續導入Elantra Sport、Ioniq Hybrid，以及Genesis品牌旗下的G90、G80，陣容相當浩大。

▼ Hyundai總代理南陽實業即將於3月6日發表新一代國產Elantra (圖為韓規Avante)。

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因此，藉著受邀至韓國參訪之際，我們也在一處位於首爾江南區的GDSI展示中心，搶先與《Elantra Sport、Ioniq Hybrid》近距離接觸，並且感受Genesis品牌基於豪華定位，特別精心打造的展示空間以及專屬提供的客製化服務。雖然台灣市場必須等到今年第4季才會開始經營Genesis品牌，詳細規劃也還未底定，但從韓國當地的做法來看，為了拉抬品牌形象，屆時經營模式仍勢必得跟Hyundai品牌有所區隔，以突顯差異化來吸引不同層級的消費者注意。

▼ 韓國GDSI展示中心亦整合Genesis品牌銷售，在一旁擁有特別精心打造的展示空間以及專屬提供的客製化服務。

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不過關於品牌形象塑造這部分，之後還會有專文深入介紹，讓大家了解到Hyundai原廠的努力與創新，而現在就先來一起瞧瞧今年即將導入的Elantra Sport與Ioniq Hybrid。

Elantra Sport：預計今年第2季發表

去年四月底由韓國搶先披露的Elantra Sport，在當地其實名為Avante Sport；與標準Elantra相比，可以發現Elantra Sport為了強調運動氣息，特別針對車身細部造型重新修飾，包括加大前保桿兩側進氣孔並加入「ㄈ」字形鍍鉻飾條及LED日行燈，六角形水箱護罩則與後保桿下飾板一樣改用黑色塗裝，頭燈內部及中央橫柵造型亦有些修改，一旁還掛上紅色「Turbo」字樣彰顯不凡性能。

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繞到車側，Elantra Sport除了多了帶有空力設計的側裙，輪圈也一併升級至18吋放射狀規格，並搭配225/40 R18胎組，而車尾的差異來自同樣帶有空力設計的後保桿、單邊雙出排氣尾管，以及內部改為「C」字形光條的LED尾燈。不僅如此，韓國當地的展示車更選配「Extreme Package」套件，因此車尾增加一只大型尾翼，為整體性能架勢帶來加分的作用。

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進入到車內，雖然基本架構沒有太大改變，不過原廠另行添加三輻式平底方向盤 (自手排車型附換檔撥片)、類碳纖維飾板、金屬踏板組以及隨處可見的紅色縫線，雙環式儀表板則是將表底轉速及時速分別提高到8,000rpm、260km/h，甚至展示車還選用全紅配色的運動型座椅搭配前後紅色安全帶 (駕駛座附6向電動調整)，進一步營造出更加熱血的氛圍。

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至於動力部分，Elantra Sport搭載一具1.6升T-GDI四缸渦輪直噴引擎，最大輸出設定在204hp、27kgm，同時提供6速手排及7速DCT雙離合器自手排兩種選擇，原廠指出其0-100km/h加速大約落在8秒，此外為了加強操控性，不僅車體以大量高鋼材 (53%)與結構膠打造，後懸吊亦變更為獨立多連桿形式，並配置前24mm/後15mm規格的防傾桿、重新調整彈簧與避震器、加大前碟盤到12吋，連同排氣聲浪、轉向齒比、變速箱終傳比 (含手排及自手排)也都跟著重新設定，以追求暢快激情的駕駛樂趣。

▼ Elantra Sport搭載一具1.6升T-GDI四缸渦輪直噴引擎，最大輸出設定在204hp、27kgm，並且可搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱。

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Ioniq Hybrid：預計今年第2季發表

不同於Elantra Sport的性能味，現場另一款Ioniq Hybrid則是走節能路線、瞄準Toyota Prius而來。一共規劃有Hybrid (油電)、Plug-in Hybrid (充電式油電)、Electric (純電)三種綠能動力的Ioniq車系，據了解台灣市場未來將導入Hybrid動力，以採用Atkinson循環型式的1.6升Kappa GDi缸內直噴汽油引擎為主，提供105ps、15kgm最大輸出，再輔以擁有32kw (約43.5ps)、17.3kgm的電動馬達，綜效後輸出可達到141ps、27kgm (2~6檔為24kgm)，同時搭配內建Eco與Sport兩種模式的6速DCT雙離合器自手排變速箱。

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不過目前能源局還未公佈Ioniq Hybrid的油耗測試數據，僅能提供韓國官方數據做為參考；在配置15吋輪圈規格下，其一般道路油耗為22.5km/L、高速油耗為22.2km/L，平均油耗則落在22.4km/L，如果依據更接近實際行駛狀態的測試數據，其平均油耗更可來到23.4km/L，無論動力或油耗帳面成績都略優於對手Toyota Prius。

▼ Ioniq Hybrid動力是以1.6升Kappa GDi缸內直噴汽油引擎為主再輔以電動馬達，同時搭配內建Eco與Sport兩種模式的6速DCT雙離合器自手排變速箱。

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此外，基於節能考量，Ioniq Hybrid外型同樣以斜背設計為導向，延緩車頂弧線下切的角度，進而造就出只有0.24Cd的風阻係數。然而為了擴大後方視野，原廠在尾門下半部另外加了一片玻璃，形成上下兩片式後檔玻璃，而車頭則融入家族化設計的六角形水箱護罩，以及設有「C」字形LED光條的Bi-Xenon HID頭燈，前保桿兩側亦有「C」字形LED日行燈相呼應，並且搭配15吋雙色輪圈與低滾動阻力節能胎。

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焦點移至車內，比起Elantra車系的中規中矩，Ioniq的中控儀錶架構便顯得活潑許多，除了採用對稱式設計，線條的勾勒也比較圓潤，三輻式平把方向盤則跟Elantra Sport為同一款式，只是少了紅色縫線、6點鐘正下方位置多了藍色飾條，連同冷氣出風口周圍、座椅也都有藍色飾框或藍色滾邊點綴，並且配備液晶儀表板、7吋TFT多媒體影音系統、智慧型恆溫空調 (附有後座出風口)、手機無線充電座、EPB電子駐車系統等。而安全項目亦將全車7具安全氣囊、BSD盲點偵測、LDW車道偏離警示、RCTA後方交通橫向警示、DBL主動轉向頭燈、可偵測行人的AEB自動煞車、TPMS胎壓偵測系統等全數列為標準配備。

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至於未來Ioniq Hybrid導入台灣後，售價方面是否也能像韓國當地一樣親民 (2,755萬韓元)，這點目前還無法確認，但基於源自韓國蔚山工廠製造的進口身份，包括Elantra Sport在內，配備部分可能相差無幾，加上國產大改款Elantra車系打頭陣，後續還有Genesis G90、G80叩關，相信新的一年Hyundai絕對能帶給國內消費者高潮迭起般的驚艷，為品牌經營寫下嶄新的里程碑。

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