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《Hyundai》韓國GDSI展間參訪 直擊《Elantra Sport、Ioniq Hybrid》即將導入新車
趙培宏 趙培宏 Posted on Feb 17, 2017
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《Hyundai》韓國GDSI展間參訪 直擊《Elantra Sport、Ioniq Hybrid》即將導入新車

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《Hyundai》韓國GDSI展間參訪 直擊《Elantra Sport、Ioniq Hybrid》即將導入新車

圖片來源:King Autos

日前在 展望2017年度計畫的新春記者會上,《Hyundai》現代汽車除了看好新年度銷售成長,將年銷量目標設定在1萬5千輛,同時也宣佈新一代國產Elantra即將於3月6日發表,而第2季之後全年還會陸續導入Elantra Sport、Ioniq Hybrid,以及Genesis品牌旗下的G90、G80,陣容相當浩大。

▼ Hyundai總代理南陽實業即將於3月6日發表新一代國產Elantra (圖為韓規Avante)。

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因此,藉著受邀至韓國參訪之際,我們也在一處位於首爾江南區的GDSI展示中心,搶先與《Elantra Sport、Ioniq Hybrid》近距離接觸,並且感受Genesis品牌基於豪華定位,特別精心打造的展示空間以及專屬提供的客製化服務。雖然台灣市場必須等到今年第4季才會開始經營Genesis品牌,詳細規劃也還未底定,但從韓國當地的做法來看,為了拉抬品牌形象,屆時經營模式仍勢必得跟Hyundai品牌有所區隔,以突顯差異化來吸引不同層級的消費者注意。

▼ 韓國GDSI展示中心亦整合Genesis品牌銷售,在一旁擁有特別精心打造的展示空間以及專屬提供的客製化服務。

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不過關於品牌形象塑造這部分,之後還會有專文深入介紹,讓大家了解到Hyundai原廠的努力與創新,而現在就先來一起瞧瞧今年即將導入的Elantra SportIoniq Hybrid

Elantra Sport:預計今年第2季發表

去年四月底由韓國搶先披露的Elantra Sport,在當地其實名為Avante Sport;與標準Elantra相比,可以發現Elantra Sport為了強調運動氣息,特別針對車身細部造型重新修飾,包括加大前保桿兩側進氣孔並加入「ㄈ」字形鍍鉻飾條及LED日行燈,六角形水箱護罩則與後保桿下飾板一樣改用黑色塗裝,頭燈內部及中央橫柵造型亦有些修改,一旁還掛上紅色「Turbo」字樣彰顯不凡性能。

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繞到車側,Elantra Sport除了多了帶有空力設計的側裙,輪圈也一併升級至18吋放射狀規格,並搭配225/40 R18胎組,而車尾的差異來自同樣帶有空力設計的後保桿、單邊雙出排氣尾管,以及內部改為「C」字形光條的LED尾燈。不僅如此,韓國當地的展示車更選配「Extreme Package」套件,因此車尾增加一只大型尾翼,為整體性能架勢帶來加分的作用。

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進入到車內,雖然基本架構沒有太大改變,不過原廠另行添加三輻式平底方向盤 (自手排車型附換檔撥片)、類碳纖維飾板、金屬踏板組以及隨處可見的紅色縫線,雙環式儀表板則是將表底轉速及時速分別提高到8,000rpm、260km/h,甚至展示車還選用全紅配色的運動型座椅搭配前後紅色安全帶 (駕駛座附6向電動調整),進一步營造出更加熱血的氛圍。

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至於動力部分,Elantra Sport搭載一具1.6升T-GDI四缸渦輪直噴引擎,最大輸出設定在204hp、27kgm,同時提供6速手排及7速DCT雙離合器自手排兩種選擇,原廠指出其0-100km/h加速大約落在8秒,此外為了加強操控性,不僅車體以大量高鋼材 (53%)與結構膠打造,後懸吊亦變更為獨立多連桿形式,並配置前24mm/後15mm規格的防傾桿、重新調整彈簧與避震器、加大前碟盤到12吋,連同排氣聲浪、轉向齒比、變速箱終傳比 (含手排及自手排)也都跟著重新設定,以追求暢快激情的駕駛樂趣。

▼ Elantra Sport搭載一具1.6升T-GDI四缸渦輪直噴引擎,最大輸出設定在204hp、27kgm,並且可搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱。

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Ioniq Hybrid:預計今年第2季發表

不同於Elantra Sport的性能味,現場另一款Ioniq Hybrid則是走節能路線、瞄準Toyota Prius而來。一共規劃有Hybrid (油電)、Plug-in Hybrid (充電式油電)、Electric (純電)三種綠能動力的Ioniq車系,據了解台灣市場未來將導入Hybrid動力,以採用Atkinson循環型式的1.6升Kappa GDi缸內直噴汽油引擎為主,提供105ps、15kgm最大輸出,再輔以擁有32kw (約43.5ps)、17.3kgm的電動馬達,綜效後輸出可達到141ps、27kgm (2~6檔為24kgm),同時搭配內建Eco與Sport兩種模式的6速DCT雙離合器自手排變速箱。

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不過目前能源局還未公佈Ioniq Hybrid的油耗測試數據,僅能提供韓國官方數據做為參考;在配置15吋輪圈規格下,其一般道路油耗為22.5km/L、高速油耗為22.2km/L,平均油耗則落在22.4km/L,如果依據更接近實際行駛狀態的測試數據,其平均油耗更可來到23.4km/L,無論動力或油耗帳面成績都略優於對手Toyota Prius。

▼ Ioniq Hybrid動力是以1.6升Kappa GDi缸內直噴汽油引擎為主再輔以電動馬達,同時搭配內建Eco與Sport兩種模式的6速DCT雙離合器自手排變速箱。

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此外,基於節能考量,Ioniq Hybrid外型同樣以斜背設計為導向,延緩車頂弧線下切的角度,進而造就出只有0.24Cd的風阻係數。然而為了擴大後方視野,原廠在尾門下半部另外加了一片玻璃,形成上下兩片式後檔玻璃,而車頭則融入家族化設計的六角形水箱護罩,以及設有「C」字形LED光條的Bi-Xenon HID頭燈,前保桿兩側亦有「C」字形LED日行燈相呼應,並且搭配15吋雙色輪圈與低滾動阻力節能胎。

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焦點移至車內,比起Elantra車系的中規中矩,Ioniq的中控儀錶架構便顯得活潑許多,除了採用對稱式設計,線條的勾勒也比較圓潤,三輻式平把方向盤則跟Elantra Sport為同一款式,只是少了紅色縫線、6點鐘正下方位置多了藍色飾條,連同冷氣出風口周圍、座椅也都有藍色飾框或藍色滾邊點綴,並且配備液晶儀表板、7吋TFT多媒體影音系統、智慧型恆溫空調 (附有後座出風口)、手機無線充電座、EPB電子駐車系統等。而安全項目亦將全車7具安全氣囊、BSD盲點偵測、LDW車道偏離警示、RCTA後方交通橫向警示、DBL主動轉向頭燈、可偵測行人的AEB自動煞車、TPMS胎壓偵測系統等全數列為標準配備。

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至於未來Ioniq Hybrid導入台灣後,售價方面是否也能像韓國當地一樣親民 (2,755萬韓元),這點目前還無法確認,但基於源自韓國蔚山工廠製造的進口身份,包括Elantra Sport在內,配備部分可能相差無幾,加上國產大改款Elantra車系打頭陣,後續還有Genesis G90、G80叩關,相信新的一年Hyundai絕對能帶給國內消費者高潮迭起般的驚艷,為品牌經營寫下嶄新的里程碑。

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