愛車大募集：正手排馬三 × 廠車式樣美規《Mazda3 Sport 2.0 6MT》參上

2017-01-20 19:15:10

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圖片來源：King Autos

自從於2003年問世後， 馬自達《Mazda3》即受到包括臺灣在內的全球年輕消費族群的歡迎，即便現行BM世代的Mazda3也於同年底以進口車身份登陸臺灣，憑藉著亮眼內外配置、完善安全防護與合理價位，加上以Skyactiv Technology創馳藍天技術為基礎開發，更創造出高水準的操控實力與運動性能，因此也持續在臺灣市場創造銷售熱潮，但部分對於「手排」相當死忠的本格派車迷，則是對於未能引進Mazda3手排車型感到可惜，不過這次 《King Autos國王車訊：愛車大募集》則是找到了在臺灣相當難得一見的Mazda3「正原廠六速手排」車型，且車主更進一步將此輛Mazda3打造成為可下場參賽的廠車式樣，趕緊來看看吧！

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受到喜愛新世代Mazda車款的驅使，同時有著參與國內賽事的意願，因此車主Jerry便選定了搭載手排變速箱的Mazda3五門掀背車型做為目標，但在考量到動力系統的完整性，以及能夠兼顧合法領牌上路並避免日後驗車的麻煩，且加上國內對於BM世代Mazda3進行「自改手」工程的技術與經驗均尚未完備，因此Jerry選擇以外匯進口的方式將本篇文章的主角帶回臺灣，儘管這輛2014年生產的美規Mazda3 Sport 2.0 6MT在當地購入的中古價格不到1.4萬美元、約新臺幣不到45萬的售價，但在經過包含運費、報關、完稅、驗車、領牌等繁雜手續過後，實際入手價卻是超過了新臺幣百萬元的程度，只能說Jerry對於「正手排馬三」相當有愛。

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在完成領牌作業後，接著便是進一步將這輛Mazda3打造成參賽廠車式樣，其中最重要的便是進行「輕量化」工程，首先將引擎蓋換上碳纖維/FRP材質，兩扇後門的車窗玻璃也換為強化樹脂部品，接下來便是將內裝盡數拆空，並加裝Sparco方向盤、Autogauge儀錶（水溫、油溫、油壓、空燃比）、Sparco EVO賽車椅、Sparco六點式快拆安全帶、日盛訂製15點防滾籠、滅火器、斷電開關等合乎賽事規範的部品，底盤部分則換裝由SiC-Racing駿澤國際開發的競技版壁震器（附氮氣瓶）、前對向6活塞煞車卡鉗、前330mm雙片浮動式通風碟盤與後330mm加大碟盤、英國EBC煞車來令，輔以尺碼為245/40R17的錦湖KUMHO ECSTa XS性能胎、Summit引擎室拉桿及底盤結構桿、HARDRACE後輪仰角/束角調整器等，車身外觀方面則換上臺規車型的頭尾燈組，原有的霧燈則拆除改為煞車冷卻近氣孔道，加上不同式樣的水箱罩與全車空力套件，輔以全車貼膜彩繪，可說打造出十足的廠車模樣。

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當然，既然是要用來參賽的車輛，在動力系統部分的強化自然也不會少，由於美規Mazda3所搭載的PE-VPR 2.0 Skyactiv-G四缸自然進氣引擎在動力輸出數據方面，較臺規車型略小而為155hp/6,000rpm、20.7kgm/4,000rpm（臺規車型為165ps/21.4kgm），因此Jerry首先在進排氣部分換上ARMA高流量碳纖維集氣箱以及巨石全段排氣系統，輔以鍍金接頭抗阻發電機正負極線與負極接地線、48Ah鋰鐵電瓶，最後再由尚欣國際進行重新撰寫ECU的作業，進而讓這輛美規Mazda3 2.0 6MT能夠有著更為順暢的動力輸出表現。

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而在去年11月初於PIC大鵬灣賽車場由中華賽車會所舉辦的2016全國錦標賽最終站當中，於NTCC全國改裝房車挑戰賽NTCC 2.0組別初試啼聲，這輛掛上511車號、由專業車手葉治相操駕的美規Mazda3 Sport 2.0 6MT，不僅面對同組對手Toyota 86/Subaru BRZ軍團未見懼色，更在兩個回合賽事中均奪下亞軍的佳績，最速單圈成績則為2分11秒362，以加上車手與油水後仍近1.3噸車重的自然進氣車款來說，已是相當不錯的成績。

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不過根據車主Jerry表示，由於這輛美規Mazda3 Sport 2.0 6MT在Mazda原廠的車型定位下，乃是以日常實用性為優先考量，因此所搭載的Skyactiv-MT六速手排變速箱在設定方面採疏齒比設定（1檔3.363、2檔1.947、3檔1.300、4檔1.029、5檔0.837、6檔0.680、終傳3.850），因此在未來還打算換裝齒比更密、且採用傳輸效率更直接的直齒設定，並在兼顧車身前後配重的情況下，繼續進行下一階段的輕量化工程，輔以底盤方面持續升級與換裝更合適的胎圈配置，相信這輛「正手排馬三廠車」未來還可創造更為出色的表現。

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