圖片來源：IIHS

在下方的兩支撞擊測試影片中，接受測試的主角皆是《BMW 3 Series》。雖然兩輛受測車輛的外型完全一樣，但是實際上分別是2017以及2016年式的車型。2015年11月，BMW將《F30 3 Series》送往IIHS美國公路安全保險協會進行撞擊測試，但是在小範圍偏撞測試當中僅取得了Marginal (及格邊緣)的評等。因此BMW對2017年式的3 Series進行小幅更新以後重新送測，將小範圍偏撞測試的評等提升至Good (良好)的程度。

▼2016年式3 Series撞擊測試。

影片來源：IIHS

▼2017年式3 Series撞擊測試。

影片來源：IIHS

IIHS的小範圍偏撞測試是相當嚴苛的撞擊測試，僅有25%的車頭面積以時速64公里撞擊障礙物。2016年式的3 Series在撞擊過後，駕駛腿部空間遭到壓縮而會導致腿部受傷。根據測試中心的報告，當時測試假人的右腳被卡在煞車踏板與底板之間，必須切除踏板才得以掙脫，這也是2016年式車款僅得到Marginal評等的原因之一。

不過這個情況在2017年式的車型上得到了改善。無論是側撞、前方偏撞、車頂強度或是頭部防護等項目，新年式的3 Series都得到了Good的評等，頭燈照明項目獲得了Acceptable (尚可)的評等，兒童安全座椅安裝難易度的項目則得到了Marginal的評分。再加上小範圍偏撞測試的評等提升後，2017 3 Series獲得了IIHS的Top Safety Pick+最高安全評等。

圖片來源：IIHS

現在只要是2016年11月以後出廠的3 Series其規格都與獲得Top Safety Pick+的受測車輛相同。BMW主要是針對懸吊以及周邊結構進行修正，將撞擊時的車輪與懸吊重新導向進而減低對座艙的擠壓程度。修正過後的結構讓撞擊後的座艙腳部空間僅被擠壓了6吋，和2016年式車型的12吋相比減少了一半的壓縮幅度。

圖片來源：IIHS