《Subaru》GD/VA世代神物TY85 6MT重回江湖 WRX與BRZ率先受惠！

Subaru近日宣佈成立專責開發性能車的跑車企劃部，主要任務是將賽車場上淬鍊的競技技術導入量產車中。而根據日本媒體引述 Subaru 技術長藤貫哲郎的說法，現行的手排版 WRX 與 BRZ，未來都將換上現代化升級後的 TY85 手排變速箱。對於資深 Subaru 車迷而言，TY85 這個代號再熟悉不過。這具強化的手排變速箱過去廣泛應用於歷代 WRX STI，從日規 GD 世代開始，一路服役至 2021 年停產的 VA 世代。隨後，這具堪稱 Subaru 史上最強韌的手排系統，便主要流傳於賽事改裝與外匯車移植市場中。

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目前現行 VB 世代的手排版 WRX 採用的是等級較低的 TY75 變速箱，而 BRZ 則是配置由 Aisin 供應的 TL70 變速箱。雖然這兩具變速箱在機械結構布局上與 TY85 有著血緣關係，但製程與內部強度的定位截然不同。相較於現行變速箱雖然足以應付日常與輕度熱血駕駛，但在面對大幅動力升級或長時間高負載賽道測試時，耐用度仍有其上限；名震車壇的 TY85 手排變速箱體積更大，內部機件與齒輪更經過實質強化，完全是專為承受高扭力輸出以及應付賽道激烈操駕而設計。

另一個讓 TY85 備受期待的關鍵，在於其與 DCCD 中央差速器的高度整合性。Subaru 上一次配置 DCCD 系統，是在 2021 年停產的 VA 世代 WRX STI 上。隨著 TY85 變速箱傳出將在 WRX 與 BRZ 上復活，這不免讓人猜測，Subaru 是否正暗中籌備正統的 STI 性能車型。

現行 VB 世代的 WRX 手排車型，四輪驅動系統本質上是透過黏性耦合中央限滑差速器搭配開放式前後差速器，並藉由 VDC 煞車系統進行扭力分配，前後動力分配比固定在 50:50。相對地，搭載 TY85 的 VA 世代 WRX STI 則硬派許多。

其前差速器直接整合在 TY85 變速箱外殼內，採用螺旋齒輪式限滑差速器（Helical LSD）；後軸則交由 TorSen 機械式限滑差速器負責。中央的 DCCD 系統則結合了機械式分配器與電子控制離合器片，預設動力輸出為前 41%、後 59%，並能因應路況與操駕需求，手動或自動調整至最大 50:50。一旦 TY85 重新回歸 WRX 車系，Subaru 勢必能直接沿用這套成熟且備受好評的四驅硬體，大幅提升車輛的循跡表現與過彎極限。

除了變速箱的改款消息，原廠近期釋出的性能掀背測試車預告也引發車壇熱議。從車頭造型來看，該車與先前亮相的 Performance-B STI 概念車有諸多相似之處。不過，技術長藤貫哲郎也特別強調，新部門的開發方向是以「大眾負擔得起的車款」為核心原則。由此推估，原廠量產這款性能掀背車的機會雖然相當高，但它極有可能是以 WRX 掀背版的定位登場，而非比照 2008 至 2014 年間（GR 世代）那種高規格的 WRX STI 掀背車。這款全新性能掀背車在視覺與空力設計上，預計也會大量汲取日本 Super Taikyu 超級耐久賽賽車的經驗，特別是現行 Subaru High Performance X Version II 賽車的演進技術。在動力心臟部分，新車將延續與現行 WRX 相同的 2.4 升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，提供穩定且飽滿的輸出表現。

Performance-B STI 概念車