確認導入全新VC-Turbo動力《Infiniti QX50 Concept》預告2017北美車展釋放無限魅力

2016-12-31 11:00:04

圖片來源：Infiniti

自從於2007年Pebble Beach Concours d'Elegance盛會中首度亮相以來，定位為跨界跑旅的《Infiniti EX》車系，同時也以「Skyline Crossover」之名回師日本市場，隨後在原廠重新訂定命名規則後，於2013年更名為現行的《QX50》，儘管有著動感流線的外貌與充沛的動力性能，雖說曾在2015年進行小改款並加長軸距以改善後座空間，但畢竟問世已有10年的時光，因此面對同級對手仍舊難掩老態……

影片來源：Infiniti

不過，就在今年度的北京車展期間，Infiniti發表了名為《QX Sport Inspiration Concept》的全新概念作品，不僅導入最新的「Powerful Elegance」家族設計語彙，動感的身形加上更添霸氣的車頭面貌，可說讓不少車迷相當期待此車導入量產，如今隨著2016年邁入尾聲，Infiniti也宣告在即將到來的2017年北美車展中，推出更接近量產版本的《QX50 Concept》，同時並確認將會搭載最新開發的「VC-Turbo」可變壓縮比渦輪增壓動力系統（Variable Compression Turbo），以及Autonomous Driving自動駕駛輔助系統。

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由目前Infiniti原廠所釋出的廠照與相關資訊來看，QX50 Concept有著較QX Sport Inspiration Concept更為成熟的造型設計，大型的水箱護罩、細長的LED頭尾燈組、充滿肌理的鈑件曲線以及饒富特色的車尾造型，除了展現相當動感的氣息外，並藉由金屬下護板來增添些許的跨界氛圍，雖說原廠尚未公布其車室鋪陳，但基於過往Infiniti充滿日式奢華精緻的設計來看，相信全新世代QX50應不會讓大家失望。

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而廣受矚目的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓動力系統，在排氣量方面採用2.0升直列四缸設定，透過全新開發的多連桿機構，連接由電動馬達驅動的Harmonic Drive減速齒輪，使減速齒輪能依照所需要的壓縮比控制多連桿機構，進而改變連桿角度與四個汽缸的活塞衝程，在8:1與14:1兩種壓縮比間任意調整，而隨著壓縮比的變動，讓排氣量也會在1,997c.c至1,970 c.c間隨之改變，同時為了配合壓縮比可變機制，該引擎不僅可在Atkinson與一般循環燃燒方式間切換，還同時具備MPI多點噴射與DIG缸內直噴兩種供油裝置，在高壓縮比下由DIG缸內直噴供油，以減少引擎爆震提高燃燒效率，MPI多點噴射則可讓空氣與油料及早混合，來加強低負載時的引擎效率。

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此外，Infiniti更強調由於此具VC-Turbo動力系統的特殊多連桿機構，在往復作動時幾乎是呈現垂直的角度，從而捨去了傳統反向平衡軸的配置，並擁有媲美V6引擎的運轉精緻度，無論平順度與噪音值均有著長足進步，輔以具備約268hp的最大馬力與39.8kgm的峰值扭力，以及燃油經濟性較同級輸出的傳統V6引擎進步27%，加上引擎本體更小也更輕，近而更突顯出此具VC-Turbo動力系統的強大優勢。