確認導入全新VC-Turbo動力 《Infiniti QX50 Concept》預告2017北美車展釋放無限魅力

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圖片來源:Infiniti

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自從於2007年Pebble Beach Concours d'Elegance盛會中首度亮相以來,定位為跨界跑旅的《Infiniti EX》車系,同時也以「Skyline Crossover」之名回師日本市場,隨後在原廠重新訂定命名規則後,於2013年更名為現行的《QX50》,儘管有著動感流線的外貌與充沛的動力性能,雖說曾在2015年進行小改款並加長軸距以改善後座空間,但畢竟問世已有10年的時光,因此面對同級對手仍舊難掩老態……

影片來源:Infiniti

不過,就在今年度的北京車展期間,Infiniti發表了名為《QX Sport Inspiration Concept》的全新概念作品,不僅導入最新的「Powerful Elegance」家族設計語彙,動感的身形加上更添霸氣的車頭面貌,可說讓不少車迷相當期待此車導入量產,如今隨著2016年邁入尾聲,Infiniti也宣告在即將到來的2017年北美車展中,推出更接近量產版本的《QX50 Concept》,同時並確認將會搭載最新開發的「VC-Turbo」可變壓縮比渦輪增壓動力系統(Variable Compression Turbo),以及Autonomous Driving自動駕駛輔助系統

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由目前Infiniti原廠所釋出的廠照與相關資訊來看,QX50 Concept有著較QX Sport Inspiration Concept更為成熟的造型設計,大型的水箱護罩、細長的LED頭尾燈組、充滿肌理的鈑件曲線以及饒富特色的車尾造型,除了展現相當動感的氣息外,並藉由金屬下護板來增添些許的跨界氛圍,雖說原廠尚未公布其車室鋪陳,但基於過往Infiniti充滿日式奢華精緻的設計來看,相信全新世代QX50應不會讓大家失望。

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而廣受矚目的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓動力系統,在排氣量方面採用2.0升直列四缸設定,透過全新開發的多連桿機構,連接由電動馬達驅動的Harmonic Drive減速齒輪,使減速齒輪能依照所需要的壓縮比控制多連桿機構,進而改變連桿角度與四個汽缸的活塞衝程,在8:1與14:1兩種壓縮比間任意調整,而隨著壓縮比的變動,讓排氣量也會在1,997c.c至1,970 c.c間隨之改變,同時為了配合壓縮比可變機制,該引擎不僅可在Atkinson與一般循環燃燒方式間切換,還同時具備MPI多點噴射與DIG缸內直噴兩種供油裝置,在高壓縮比下由DIG缸內直噴供油,以減少引擎爆震提高燃燒效率,MPI多點噴射則可讓空氣與油料及早混合,來加強低負載時的引擎效率。

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此外,Infiniti更強調由於此具VC-Turbo動力系統的特殊多連桿機構,在往復作動時幾乎是呈現垂直的角度,從而捨去了傳統反向平衡軸的配置,並擁有媲美V6引擎的運轉精緻度,無論平順度與噪音值均有著長足進步,輔以具備約268hp的最大馬力與39.8kgm的峰值扭力,以及燃油經濟性較同級輸出的傳統V6引擎進步27%,加上引擎本體更小也更輕,近而更突顯出此具VC-Turbo動力系統的強大優勢。

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至於在Autonomous Driving自動駕駛輔助系統部分,Infiniti則是強調此項技術並非用來取代駕駛人,而是藉由最新開發並整合現有的Safety Shield行車主動安全防護科技,藉以創造出更為出色的行車安全,當然更進一步的訊息,就待明年1月初開幕的2017年北美車展中繼續揭曉。

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