圖片來源：Kingautos

我們在前一篇幫大家介紹過新一代Fit的動力表現，而這次就來幫大家分析，新一代Fit在底盤方面的改變究竟在哪。在這趟出發試車前，Honda Taiwan原廠人員向我們表示，原廠針對新一代Fit的底盤做了不少重新調校，像是將前懸吊加大後傾角，後懸吊結構從單層開放結構改為封閉雙管結構，讓Fit的路感能夠更為紮實。

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▼新一代Fit的底盤回饋更為紮實舒適，高速行駛時的穩定性也有不少提升。

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聽完了原廠人員的解說，直接上路體驗當然是最好的方式，花東的道路雖然不像是北部道路那般充滿坑洞與補丁，旦起起伏伏的路況當然還是難以避免的，實際上路駕駛，首先發現的就是Fit的底盤隔音變得更好了，雖然Fit配胎與前代維持相同的Bridgestone ER370，但胎噪明顯降低不少，即便時速達到近百公里，前後座的人依然能夠以輕鬆的音量進行交談，進步許多。

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而在底盤回饋部分，當我們行經起伏路面時，卻是感受到Fit的底盤回饋變得較以往更為紮實，不會有太多的碎震或是彈跳，路面衝擊感都能消弭的不錯，整體舒適性表現明顯較前代進步許多；不過在後座部分，以往所為人詬病的後軸彈跳問題，在新一代Fit身上雖然獲得不少改善，但舒適性表現仍然有不少加強空間，或許這也是短軸小車所較難避免的問題。

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跟隨著原廠人員的腳步，我們的行駛路線來到花蓮193縣道，當開著Fit入彎時，會發現Fit的後軸穩定性比以往提升不少，不再那麼的躁進不安，反而能夠更穩的貼著路面，提供駕駛人更多的過彎信心，不過可惜的是，或許原廠意圖讓Fit的行路感受變得更全面，指性向不再像以往那麼的靈敏，整體反應變得中性許多。

▼雖然Fit的後軸彈跳問題還是無法完全消弭，但乘客乘坐時的舒適度已尚可接受。

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▼16吋配胎維持相同的Bridgestone ER370胎組，但透過底盤隔音的強化，胎噪明顯降低許多。

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或許有些人會好奇，新一代Fit增加了30mm的軸距，是否會影響操控呢？我想或多或少都有些影響，但也不至於讓Fit變得笨拙，反而讓Fit能夠維持不錯的入彎節奏，在加上懸吊系統在彎道中對於車體的支撐性表現相當不錯，不會有過於明顯的軟腳情況。

▼新Fit的動態表現變得沉穩，車尾的穩定性也更好，彎道更能以順暢的節奏通過。

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值得一提的是，新一代Fit在安全配備上增添了VSA以及Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統(僅S等級車型)，不過這套安全系統的寬容程度相當大，即便Steven在入彎時刻意多打方向盤讓車尾出現滑動狀況，依然不見VSA系統有明顯的介入動作，足見這套系統保留給駕駛人極高的控制權限，僅於幾近失控的危急時刻，才會適當的介入幫助駕駛者。

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新一代Fit的底盤回饋更為紮實舒適，雖然不若以往的靈敏激進，但整體表現更為全面，穩定性也更好，算是十分成熟的進步方式，也更能拓展Fit的客群接受度！