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在本系列單元中，我們已經介紹過了《Koenigsegg Regera》的 科技諸元、 電池模組以及 創新的FreeValve汽門技術。這一次就要來揭開Regera不需使用傳統變速箱的秘密武器：Koenigsegg Direct Drive傳動系統。

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Regera這輛身懷1500匹馬力的超級跑車究竟是如何直奔時速400公里而不需換檔？首先要看到Regera整個動力系統的結構。Regera在其引擎的前端配置了一顆電動馬達作為啟動馬達、電力回充以及增加引擎動力等多項用途。引擎的後端沒有連接傳統的變速箱，而是一具液壓聯軸器(Hydraulic Coupling)，也就是Koenigsegg Direct Drive傳動系統的關鍵。

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圖中紅圈處即是液壓聯軸器，作動方式和自排變速箱的扭力轉換器相當類似，可以算是一種終極版的扭力轉換器。也因此，Koenigsegg在開發初期向專門製作扭力轉換器的廠商尋求協助，不過由於需要的量不多，加上較難和廠商溝通其特殊需求，最後Koenigsegg還是決定自行研發製作這套液壓聯軸器。

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液壓聯軸器採用鋁合金製成，針對內部渦輪葉片的角度與強度重新設計以應付高輸出的需求。這組液壓聯軸器在車輛靜止時會鎖定，在鎖定模式下整個聯軸器就像飛輪一樣空轉，因此不會輸出任何動力至後輪。在搭配後差速器2.73的齒比之下，整個Direct Drive系統的輸出齒比相當於傳統變速箱的第七速，在引擎轉速大約1000RPM的時候時速大約50公里；轉速在8250RPM時達到大約400公里的極速，因此Regera能夠在無需換檔的情況下直衝至最高極速。

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Koenigsegg試過在沒有後方差速器兩顆電動馬達的輔助之下，光靠引擎以及這顆液壓聯軸器的輸出，Regera能夠在4.0秒完成時速0-100公里的加速。如果是關閉引擎，只仰賴差速器兩側綜效馬力約500匹的電動馬達，一樣是4.0秒可以完成同樣的加速。但是當引擎與所有的電動馬達共同合作，Regera就能夠在2.8秒完成時速0-100公里的加速。

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Koenigsegg說明由於整套動力混合系統的輸出如此狂暴，如果使用傳統的雙離合器變速箱，對於性能表現並不會有太多助益，反而是這套Direct Drive系統在輸出動力方面更有效率。在測試過程當中Regera甚至可以從起步到時速250公里都保持「燒胎」狀態，說明了這輛超級跑車的加速能力根本不需要傳統變速箱的低速檔位。

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既然這套系統這麼神奇，為什麼沒有其他的混合動力車款使用？Koenigsegg的CEO表示，大概是因為「扭力轉換器」聽起來就是個老舊過時的技術，和Hybrid這樣的新系統擺在一起對行銷方面可沒有幫助。但是Koenigsegg明白這樣子的系統可以帶來什麼樣的效率與益處，因此決定用這項技術來取代傳統變速箱的設計，同時也減輕了不少的重量。

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