一探頂級超跑的秘密《Koenigsegg Regera》撞擊測試與電池模組說明

圖片來源：Youtube/Drive

有沒有想過價值數千萬的頂級超跑要如何進行撞擊測試呢？由《Koenigsegg》與國外媒體Drive合作的Inside Koenigsegg這次分享了旗下最新超跑《Regera》進行撞擊測試的程序並說明這輛千匹神獸所搭載的電池模組有何獨到之處。

圖片來源：Youtube/Drive

在Koenigsegg瑞典基地工廠的一角，一輛只有骨架的Regera正在進行整備。這輛看似半成品的Regera其實身負重任，也就是用來進行撞擊測試項目的測試車。一般擁有大量生產線的車廠在提報撞擊測試時通常會準備數輛用於不同撞擊測試項目的車輛，但是對於像Koenigsegg這樣造價成本高昂的獨立製造廠來說，這種方式的成本高的難以負擔。因此Koenigsegg的作法是每完成一個撞擊測試項目之後，將受測車輛拖回工廠進行重整，不斷重複使用同一輛車進行其他項目的撞擊測試。

圖片來源：Youtube/Drive

因為需要承受多次撞擊測試，從設計階段開始就已經決定將碳纖維單體座艙打造的相當強壯。目前這輛Regera撞擊測試車已經完成了幾項不同的撞擊測試，除了外觀面板以及懸吊支架等零件經過更換之外，碳纖維單體座艙至今還是完好無缺。而接下來Koenigsegg會將這輛測試車轉作疲勞測試的用途，主要針對電池模組以及電子元件進行耐久性與衝擊測試等等。

圖片來源：Youtube/Drive

廠內另一輛處於整備階段的Regera則將是第一輛配備完整量產規格的展示車，廠房的生產線也同步開始打造未來要交給第一位客戶的Regera。

圖片來源：Youtube/Drive

量產規格的Regera將會在車尾配置兩個大型散熱器，一個散熱器對應三個變流器，另一個則對應三顆電動馬達。Koenigsegg將冷卻系統設計的能多大就多大，同時維持足夠的強度與輕量化，讓電動馬達與電池模組發揮最佳的效率與功率。

圖片來源：Youtube/Drive

Regera的懸吊系統和《Agera》相當接近，一樣採用了Koenigsegg獨家的Triplex懸吊設計，另外還有主動式車高調整、主動式阻尼雙向可調避震器以在操控性與舒適性之間取得最佳平衡。Koenigsegg在Regera上搭載了全球第一個可收折的Top mount尾翼，作動方式可以參考下方影片。

影片來源：Drive

圖片來源：Youtube/Drive

電池科技的部分，Koenigsegg表示量產版Regera將會使用4.5kWh的電池模組。這套電池模組擁有525kW的放電能力以及200kW的充電能力，所使用的科技相當接近於目前Formula One混合動力系統所使用的電池模組。這種電池模組可不是一般人能夠在電池供應商找到的產品，目前市場上有辦法達到這種放電及充電能力的電池只有Tesla的P90D電池模組，但是在重量上Tesla的電池模組大約600公斤，而Regera這套電池模組僅有75公斤！可以說是目前量產車上所能找到最強的電池模組與科技。

圖片來源：Youtube/Drive

圖片來源：Youtube/Drive

圖片來源：Youtube/Drive