圖片來源：King Autos

辯論場上的裁判準則有一項是這麼說的，在進行論點評斷的判準時，全然以正反雙方辯士所說的為依據，全然以雙方所呈現的論點、資料作為依規，屏除自身的心證。在辯論場上，這通常被稱為「白紙裁」。在臺灣的特殊「民族情感」之下，面對韓國品牌旗下車款時，或許我們更應該拋開自身的成見，讓心中化成白紙再論斷車輛的本質。當這次《Kia Sportage》來到眼前時，讓自己重回白紙狀態的想法，一直在腦海中浮現。

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時間拉回2015年法蘭克福車展，Kia當時為旗下的中型SUV產品Sportage進行大改款更新，不但引入全新的底盤結構，也將造型設計全然革新，跳脫上個世代的Tiger Nose設計，走向全新的設計狀態。當時發表的第4代Sportage，也將在2016年6月6日登陸臺灣市場，在其正式發表之前，《國王車訊》也透過預售價103.9萬元的Sportage尊榮版為媒介，體驗第4代Sportage這被森那美起亞視為搶攻休旅市場的重要角色。

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走向圓融，外觀更具跑格

從設計面觀察新一代Sportage，將水箱護罩與頭燈分離的設計，不但與前代截然不同，整體的線條走向更是大相逕庭，從尖銳、賁張的樣貌，轉向了圓融滑順。類蛙眼的頭燈設計，更不自覺讓人聯想到德系跑車品牌所打造的SUV產品，但車頭正面招牌的Tiger Nose水箱護罩又讓人找回與Kia之間的連結，傳達出清晰的品牌識別。

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不過，與現行多數車廠所走向的設計方式不同，Sportage並未像德系品牌一般，以清晰的鈑件折線帶出豐富的光影變化，並凸顯精準的工藝技術。而是如同走向圓潤的頭燈輪廓一般，運用柔和的線條與簡單的鈑件轉折，讓車體圓融而滑順。再透過與前代相仿，粗壯的C柱以及簡單的尾門造型，勾勒單純的尾部造型。但稍向前傾的C柱以及尾門上新增的導流尾翼，確實帶出更為濃厚的運動風格，也與Sportage車名中的「Sport」呼應。

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走進座艙，Sportage仍然延續Kia一貫的鋪陳方式，透過簡單的線條設計、Tiger Nose造型的空調出風口搭配觸感與質感水準之上的用料，營造出簡單卻富質感的車室。儘管視覺效果可能並未有令人驚艷的筆觸設計，當指尖撫過方向盤、排檔桿、旋鈕與中控台儀錶板總成時，甚至是透過肌膚傳進腦中的座椅感受，都能讓人感受到出色的用料材質，也是Kia家族不變的元素。

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而在本次試駕的Sportage尊榮版上，Kia為其標配整合行動通訊、音響快捷按鈕與定速巡航控制的新款式3輻多功能方向盤，搭配儀錶板內新增行車速度顯示資訊的旅程電腦顯示螢幕，比起Kia家族中現行的Carens、Morning與Soul等車款，可以為駕駛帶來更為便利的駕馭操作介面。

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而預售價103.9萬元的Sportage尊榮版還以LED晝行燈、光感應自動頭燈、冷暖空調、定速巡航、Drive Mode可變行車駕馭系統，搭配6具氣囊、ABS防鎖死煞車、ESC電子穩定控制、TCS循跡防滑控制、VSM穩定管理系統以及HAC上坡起步輔助與DBC陡坡緩降等安全配備，輔以後座椅背角度可調、後座椅背6/4分離傾倒等功能，帶來491公升至1,480的行李廂容積，提供水準之上的安全防護與空間機能。只是後座椅背傾倒只能透過椅面側下方與椅背角度調整相同的拉柄控制，未能搭配快速釋放裝置卻稍嫌不便。

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▼後座椅背傾倒的拉柄設計於椅面側下方，操作上稍嫌不便。

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▼整合8吋觸控螢幕與衛星導航的多媒體資訊整合系統，為Sportage預購加贈的配備。

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順暢舒適為先，駕馭動感次之

在帶有幾分德系跑車化SUV線條的外型設計之下，Sportage搭載一具歸屬在Hyundai-Kia集團「R」引擎家族的2.0升CRDi柴油引擎，不但採用全鋁合金結構，同時還可提供185ps的最大馬力與41公斤米的扭力峰值。搭配6速手自排變速箱，在Kia原廠提供的數據中，可以繳出0-100km/h加速9.5秒、極速201km/h的性能數據，以車重超過1,500公斤的柴油SUV而言，確實與Kia期望在臺灣市場打響的動感形象牌呼應。

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只是實際上路的感受卻與帳面數據有所落差，即使引擎室中的柴油引擎有著不俗的動力輸出數據，但透過變速箱所傳遞至驅動輪的動力卻是以順暢、舒適為優先考量。對於SUV設定的Sportage而言，這樣相對柔和的反應與調性確實有其需要，避免因為突如其來的動力輸出而影響乘客的舒適性，讓較長的懸吊行程與軟調的設定，可以稱職的扮演吸收跳動、緩解震動提升行路質感的角色。

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在一般的「Normal」模式下，Sportage是一款溫柔的家庭用車，而飽滿強勁的動力輸出，便留待「Sport」模式展現。透過排檔座後方的按鈕進入Sport模式之後，行車電腦立即變換油門踏板的電子訊號模式，不但讓待命轉速升高，也讓油門反應更加敏感，相同的油門深度卻換來更多的動力輸出，也讓Sportage的個性稍稍轉化，運用更加奔放的動力輸出表現展現其動感性格。

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不過，與Kia家族其他車款相同的，Sportage所搭配的MDPS速度感應式電子動力輔助轉向系統還是有著轉向手感與路感模糊的回饋，雖然低速時能夠更輕鬆的轉動方向盤，以便於巷弄進出或是停車。若期盼能夠透過方向盤的回饋得知前輪的狀態，卻有些難為Sportge，再加上SUV的車格設定，不但側傾感受明顯，更容易出現轉向不足的狀態，身在前驅設定的Sportage尊榮版上，視覺上的動感要大過於駕馭上的動感樂趣。

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強敵環伺，Sportage難關何在？

在Kia總代理森那美起亞的眼中，Sportage所扮演的不僅是首度正式切入SUV市場的產品，更是在Carens CRDi之後另一個寄予厚望的振興力作。只是緊接在雙生車Hyundai Tucson後曝光的Sportage，卻不免面臨與Tucson之間的比較，不僅只是Kia與Hyundai之間一主進口、一主國產的操作模式，如何清晰的告訴消費者Kia與Hyundai品牌精神之間的差異，建構完整且清晰之品牌形象抓住鎖定的目標客層，絕對是森那美起亞目前的當務之急。

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而回到Sportage身上，當國產車與進口車售價差距拉近的現在，以原裝進口方式引進臺灣的Sportage面對其他國產同級SUV產品或許仍存有些許優勢。但目前對新興汽車品牌或者是韓國汽車品牌接受度高的消費族群，相對也是更懂得搜尋資訊、比較產品細節的一群。也因為如此，產品力的營造，包括價格、配備、油耗，甚至是駕駛安全輔助科技的導入，都可能是影響購買意願的環節。在目前開出103.9萬元預售價的Sportage尊榮版上，配備面卻是與同價位競品比較時不得不面對的弱勢。

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資料來源：森那美起亞

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攝影：朱奕安、陳奕宏

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