圖片來源：King Autos

隨著今年3月底於曼谷車展上發表搭載全新1.5升汽油動力、與CVT無段變速的新年式改款車型後，和泰汽車於5月份與亞太同步，在台灣正式發表搭載2NR-FE 1.5升自然進氣引擎、與附七速手動Super CVT-i無段變速的新年式《Toyota Vios & Yaris》改款新車，在正式發表後，和泰也隨即安排媒體試乘車供試駕，想了解Vios與Yaris改款新車的消費者，且看本篇《國王車訊》的試駕心得。

▼新年式Vios & Yaris換裝這具擁有107ps / 14.3kg-m輸出的2NR-FE 1.5升自然進氣引擎，並搭配附七速手動模擬的Super CVT-i無段變速系統。

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本次我們分配到Vios車系頂級的豪華版車型、以及Yaris車系的豪華＋版本車型，隨著年式更新，這兩款車型在配置上也有一些不同。外觀部份，Vios豪華版車型以前後保桿下緣嵌入式的空力套件為專有識別，尾廂蓋右側則有「S」字母字樣，以吸引喜愛運動化房車的消費族群。

▼Vios車系頂級的豪華版車型，以前後保桿嵌入式的空力套件為專屬識別。

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Yaris車系部份，本次改款則以和泰稱之為「曜黑車頭」的設計為主要識別，讓被暱稱為「老皮鬍子」的水箱護罩八字外框改採黑色烤漆，下緣另以類似牛角「U」字形的鍍鉻飾條點綴，而此黑色外框以往是Yaris S運動化車型所專屬，現在只要是經典版、或豪華版車型，加價新台幣4,000元升級成＋版本即可擁有，至於S兩款運動化設定車型也繼續保留，曜黑車頭也仍是標配。

以低預算買家、或首購族群為主要目標的Toyota Vios & Yaris車系，本次換上了油耗經濟性更佳的動力傳動系統搭配，要讓手頭本來就不是那麼充裕的消費者更進一步節省用車成本，和泰汽車以新年式車型在加速、及油耗效能的進步上為主要產品訴求，但以一部入門、低使用成本的房車及掀背車來說，後者才會是消費者的重點。

▼Yaris車系則於經典版、及豪華版雙車型追加「曜黑車頭」選配的＋版本車型，而下緣的「U」字形鍍鉻飾條為全新的設計。

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在同樣結構下所衍生的Vios與Yaris兩款車系，一邊是顧及傳統的買家，另一邊則是以年輕族群為訴求，這種一魚兩吃的手法已非頭一遭，而這也讓Vios及Yaris在國內車市所屬級距中獲得相當地成功。根據和泰汽車官方資訊，即便在整體佔有率萎縮到極小佔比的小型房車級距裡，Vios車系仍然在這其中佔有八成以上的市佔，Yaris部份，則在現行款車系自2014年上市至2015年的這段期間，級距市佔率由20.8%成長至25.9%，而根據和泰說法，購買這些級距新車的消費者，「省油」還是他們最關心的一點，因此，新年式Vios & Yaris換上全新的動力傳動系統，無疑就是針對這點而來，並欲繼續深化消費者的忠誠度。

▼除了兩款Yaris S運動化車型外，新年式Vios & Yaris全車系均為皮質內裝，而Vios車系在方向盤上則沒有音響控制介面的配置。

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在現行車系車格放大後，Vios與Yaris的乘坐空間即有十足的水準，然而內裝配備部份，則也採入門級房車與掀背車的水準進行搭配，各車系車型的配置差別主要以細節差異為主，而本次試駕的Vios豪華版車型、及Yaris豪華＋車型，則是多了Smart Entry、Push Start、與恆溫空調等舒適化取向的配備，較一般車型擁有更佳的駕乘享受。

乘坐感受部份，先從駕駛座開始，由於Vios和Yaris的方向盤僅有上下可調，駕駛座座椅同樣提供有高低可調功能，在腿部、腳部煞車踩踏方面調整好之後，手腕與方向盤上緣的距離有點偏遠的感受，雖然不至於影響到轉向的操作，但若要好好駕馭的話，椅背角度就得稍微挺直些。

▼軸距拉長至2,550mm的現行款亞太規格Vios & Yaris車系，在後座的空間表現自然不俗。

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後座部份，誠如上述、新一代Vios & Yaris在後座乘坐空間方面已有相當幅度的成長，而兩部試乘車均標配的皮質座椅，雖然後座椅背角度不可調，但椅墊的內凹支撐、與坐墊的軟硬度都是可以接受的，舒適性並不差，Vios的後座椅並沒有翻摺傾倒的機能，Yaris則因掀背車的設定，將後座六四分離傾倒座椅列為標配(僅入門雅緻版為一體式)，同時Yaris在新年式車系均全數搭配車尾廂平整化設計，更添車室空間運用的便利性。

▼新年式Vios & Yaris車系仍維持節能導向的傳動設定，需要大腳油門拉轉，才會有較明顯的加速力道湧現。

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駕駛操作介面部份，端詳整個駕駛座介面，中控台上層的音響、中段的空調，以及方向機柱左側的後視鏡電動調整、頭燈水平調整介面、及隱藏式設計的置杯架等，都相當地就手，且操作簡便，而本次試駕的Vios豪華版、及Yaris豪華＋車型之間，則差在Yaris多了方向盤左側的音響操作、及後視鏡電動收摺按鍵，不過卻少了Vios的中央扶手與置物盒設置。

▼Vios的車格設定本來就不是拿來激烈操駕用的，然而在懸吊系統重新調校後，過彎的浮躁感也沒有像改款前那般地明顯了。

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接著是實際駕馭，按下Push Start鍵發動引擎後，Vios和Yaris仍以其車室靜肅性搶先搏得了我們的好感，從P檔排入D檔踩下油門，一上路就能察覺到Vios & Yaris仍是以節能為導向的車款，按照一般駕車的油門踩踏方式，全新搭配的Super CVT-i無段變速系統，絕不會讓引擎轉速輕易超過3,000rpm，若想採取超車般地瞬間再加速，重踩油門kick-down之後、讓引擎拉轉至4,000rpm上下，才會有較明顯的推進力道感受，但這時，引擎的噪音也隨之放大許多。

在急加速的狀態下排入手動模式，這時儀表顯示的檔位是在3檔，轉速約4,000rpm，由此亦可證明，這全新的CVT變速系統仍是採舒適化的設定，想要較強烈的加速力道，就不得不退到中低速檔、以拉高轉速來換取推力，在D檔狀態下，一旦大腳油門收回，CVT系統馬上就會回到高檔位、低轉速的傳動，時時刻刻仍以節能效益為第一優先。

▼Yaris的操控雖靈活，但配胎的抓地力稍弱，也多少削弱其過彎性能表現。

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操控回饋部份，Vios與Yaris均配置前麥花臣、後拖曳臂的懸吊系統，且兩部試乘車也都配置與改款前相同的瑪吉斯MA-307 185/60 R 15規格輪胎，加速表現方面就不再贅述，以過彎表現來說，因Vios與Yaris之間的車體設定差異，多出一截車尾的Vios，在車尾跟進的靈活度上，照理來說應該較Yaris來得遲緩，實際感受部份，Vios卻也多了一點沉穩感，Yaris則是靈活有餘、穩定感仍稍嫌不足，這方面在配胎的抓地性能方面，也多少削弱了Yaris及Vios的過彎性能。

▼自2014年發表上市一年後，現行Yaris車系即達成同級市佔25%的水準，如今在全新動力傳動系統的投入下，勢將繼續穩固其地位。

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不過，改款後的Vios和Yaris在懸吊阻尼均經過重新調整，讓過彎中的橫擺動作不再令人感到不安，懸吊的重心也沒有較改款前那般地浮躁，這方面在新年式的Vios & Yaris尚算是有強化，但方向盤路感的回饋部份，Vios & Yaris的表現也還是維持在尚可的水準。

國內消費者嫌棄Vios和Yaris的點在哪裡？最主要不外乎是打它們在安全配備上的不足，防護氣囊兩車系均只有兩具，電子循跡、穩定系統則都付之闕如，然而，Vios & Yaris卻依然熱銷，為什麼？

▼對於預算不多、要求不高的新車首購族來說，60萬元上下的Toyota Vios & Yaris，其實就足以符合他們日常用車的需求。

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台灣入門車市場的消費環境長期下來就是這樣，消費者也習慣了一輛入門小車，其實要的就是油耗性能，其他不該有的也沒必要裝上，理論上，配備愈少的車，後續可能的疑難雜症也會愈少，妥善率自然也更高，對一個低預算、首購新車的消費者來說，Vios & Yaris基本上就很夠用了！雖然以本次試駕車分別為63.6萬(Vios豪華版)、與63.9萬(Yaris豪華＋)來說，預算追加到7字頭，就能有配備更形完整的進口車可選，但是，考量後勤養護的方便性、零件取得的難易度、加上二手市場的保值…… 等等，Toyota Vios & Yaris仍會立於不敗之地，Vios & Yaris以毫無壓力的回饋包含了一般民眾的日常用車所需，雖然不具有令人印象深刻的記憶點，但一切就是這麼輕鬆、自在，不用想得太多，順順地開、好好地用，這就是Vios & Yaris的強項。