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兩種面相、全新傳動、更加親切 豐田《Toyota Vios & Yaris》改款新車試駕

兩種面相、全新傳動、更加親切 豐田《Toyota Vios & Yaris》改款新車試駕

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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兩種面相、全新傳動、更加親切 豐田《Toyota Vios & Yaris》改款新車試駕

圖片來源:King Autos

隨著今年3月底於曼谷車展上發表搭載全新1.5升汽油動力、與CVT無段變速的新年式改款車型後,和泰汽車於5月份與亞太同步,在台灣正式發表搭載2NR-FE 1.5升自然進氣引擎、與附七速手動Super CVT-i無段變速的新年式《Toyota Vios & Yaris》改款新車,在正式發表後,和泰也隨即安排媒體試乘車供試駕,想了解Vios與Yaris改款新車的消費者,且看本篇《國王車訊》的試駕心得。

▼新年式Vios & Yaris換裝這具擁有107ps / 14.3kg-m輸出的2NR-FE 1.5升自然進氣引擎,並搭配附七速手動模擬的Super CVT-i無段變速系統。

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本次我們分配到Vios車系頂級的豪華版車型、以及Yaris車系的豪華+版本車型,隨著年式更新,這兩款車型在配置上也有一些不同。外觀部份,Vios豪華版車型以前後保桿下緣嵌入式的空力套件為專有識別,尾廂蓋右側則有「S」字母字樣,以吸引喜愛運動化房車的消費族群。

▼Vios車系頂級的豪華版車型,以前後保桿嵌入式的空力套件為專屬識別。

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圖片來源:King Autos

Yaris車系部份,本次改款則以和泰稱之為「曜黑車頭」的設計為主要識別,讓被暱稱為「老皮鬍子」的水箱護罩八字外框改採黑色烤漆,下緣另以類似牛角「U」字形的鍍鉻飾條點綴,而此黑色外框以往是Yaris S運動化車型所專屬,現在只要是經典版、或豪華版車型,加價新台幣4,000元升級成+版本即可擁有,至於S兩款運動化設定車型也繼續保留,曜黑車頭也仍是標配。

以低預算買家、或首購族群為主要目標的Toyota Vios & Yaris車系,本次換上了油耗經濟性更佳的動力傳動系統搭配,要讓手頭本來就不是那麼充裕的消費者更進一步節省用車成本,和泰汽車以新年式車型在加速、及油耗效能的進步上為主要產品訴求,但以一部入門、低使用成本的房車及掀背車來說,後者才會是消費者的重點。

▼Yaris車系則於經典版、及豪華版雙車型追加「曜黑車頭」選配的+版本車型,而下緣的「U」字形鍍鉻飾條為全新的設計。

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在同樣結構下所衍生的Vios與Yaris兩款車系,一邊是顧及傳統的買家,另一邊則是以年輕族群為訴求,這種一魚兩吃的手法已非頭一遭,而這也讓Vios及Yaris在國內車市所屬級距中獲得相當地成功。根據和泰汽車官方資訊,即便在整體佔有率萎縮到極小佔比的小型房車級距裡,Vios車系仍然在這其中佔有八成以上的市佔,Yaris部份,則在現行款車系自2014年上市至2015年的這段期間,級距市佔率由20.8%成長至25.9%,而根據和泰說法,購買這些級距新車的消費者,「省油」還是他們最關心的一點,因此,新年式Vios & Yaris換上全新的動力傳動系統,無疑就是針對這點而來,並欲繼續深化消費者的忠誠度。

▼除了兩款Yaris S運動化車型外,新年式Vios & Yaris全車系均為皮質內裝,而Vios車系在方向盤上則沒有音響控制介面的配置。

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在現行車系車格放大後,Vios與Yaris的乘坐空間即有十足的水準,然而內裝配備部份,則也採入門級房車與掀背車的水準進行搭配,各車系車型的配置差別主要以細節差異為主,而本次試駕的Vios豪華版車型、及Yaris豪華+車型,則是多了Smart EntryPush Start、與恆溫空調等舒適化取向的配備,較一般車型擁有更佳的駕乘享受。

乘坐感受部份,先從駕駛座開始,由於Vios和Yaris的方向盤僅有上下可調,駕駛座座椅同樣提供有高低可調功能,在腿部、腳部煞車踩踏方面調整好之後,手腕與方向盤上緣的距離有點偏遠的感受,雖然不至於影響到轉向的操作,但若要好好駕馭的話,椅背角度就得稍微挺直些。

▼軸距拉長至2,550mm的現行款亞太規格Vios & Yaris車系,在後座的空間表現自然不俗。

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後座部份,誠如上述、新一代Vios & Yaris在後座乘坐空間方面已有相當幅度的成長,而兩部試乘車均標配的皮質座椅,雖然後座椅背角度不可調,但椅墊的內凹支撐、與坐墊的軟硬度都是可以接受的,舒適性並不差,Vios的後座椅並沒有翻摺傾倒的機能,Yaris則因掀背車的設定,將後座六四分離傾倒座椅列為標配(僅入門雅緻版為一體式),同時Yaris在新年式車系均全數搭配車尾廂平整化設計,更添車室空間運用的便利性。

▼新年式Vios & Yaris車系仍維持節能導向的傳動設定,需要大腳油門拉轉,才會有較明顯的加速力道湧現。

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駕駛操作介面部份,端詳整個駕駛座介面,中控台上層的音響、中段的空調,以及方向機柱左側的後視鏡電動調整、頭燈水平調整介面、及隱藏式設計的置杯架等,都相當地就手,且操作簡便,而本次試駕的Vios豪華版、及Yaris豪華+車型之間,則差在Yaris多了方向盤左側的音響操作、及後視鏡電動收摺按鍵,不過卻少了Vios的中央扶手與置物盒設置。

▼Vios的車格設定本來就不是拿來激烈操駕用的,然而在懸吊系統重新調校後,過彎的浮躁感也沒有像改款前那般地明顯了。

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接著是實際駕馭,按下Push Start鍵發動引擎後,Vios和Yaris仍以其車室靜肅性搶先搏得了我們的好感,從P檔排入D檔踩下油門,一上路就能察覺到Vios & Yaris仍是以節能為導向的車款,按照一般駕車的油門踩踏方式,全新搭配的Super CVT-i無段變速系統,絕不會讓引擎轉速輕易超過3,000rpm,若想採取超車般地瞬間再加速,重踩油門kick-down之後、讓引擎拉轉至4,000rpm上下,才會有較明顯的推進力道感受,但這時,引擎的噪音也隨之放大許多。

在急加速的狀態下排入手動模式,這時儀表顯示的檔位是在3檔,轉速約4,000rpm,由此亦可證明,這全新的CVT變速系統仍是採舒適化的設定,想要較強烈的加速力道,就不得不退到中低速檔、以拉高轉速來換取推力,在D檔狀態下,一旦大腳油門收回,CVT系統馬上就會回到高檔位、低轉速的傳動,時時刻刻仍以節能效益為第一優先。

▼Yaris的操控雖靈活,但配胎的抓地力稍弱,也多少削弱其過彎性能表現。

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操控回饋部份,Vios與Yaris均配置前麥花臣、後拖曳臂的懸吊系統,且兩部試乘車也都配置與改款前相同的瑪吉斯MA-307 185/60 R 15規格輪胎,加速表現方面就不再贅述,以過彎表現來說,因Vios與Yaris之間的車體設定差異,多出一截車尾的Vios,在車尾跟進的靈活度上,照理來說應該較Yaris來得遲緩,實際感受部份,Vios卻也多了一點沉穩感,Yaris則是靈活有餘、穩定感仍稍嫌不足,這方面在配胎的抓地性能方面,也多少削弱了Yaris及Vios的過彎性能。

▼自2014年發表上市一年後,現行Yaris車系即達成同級市佔25%的水準,如今在全新動力傳動系統的投入下,勢將繼續穩固其地位。

兩種面相、全新傳動、更加親切 豐田《Toyota Vios & Yaris》改款新車試駕

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不過,改款後的Vios和Yaris在懸吊阻尼均經過重新調整,讓過彎中的橫擺動作不再令人感到不安,懸吊的重心也沒有較改款前那般地浮躁,這方面在新年式的Vios & Yaris尚算是有強化,但方向盤路感的回饋部份,Vios & Yaris的表現也還是維持在尚可的水準。

國內消費者嫌棄Vios和Yaris的點在哪裡?最主要不外乎是打它們在安全配備上的不足,防護氣囊兩車系均只有兩具,電子循跡、穩定系統則都付之闕如,然而,Vios & Yaris卻依然熱銷,為什麼?

▼對於預算不多、要求不高的新車首購族來說,60萬元上下的Toyota Vios & Yaris,其實就足以符合他們日常用車的需求。

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圖片來源:King Autos

台灣入門車市場的消費環境長期下來就是這樣,消費者也習慣了一輛入門小車,其實要的就是油耗性能,其他不該有的也沒必要裝上,理論上,配備愈少的車,後續可能的疑難雜症也會愈少,妥善率自然也更高,對一個低預算、首購新車的消費者來說,Vios & Yaris基本上就很夠用了!雖然以本次試駕車分別為63.6萬(Vios豪華版)、與63.9萬(Yaris豪華+)來說,預算追加到7字頭,就能有配備更形完整的進口車可選,但是,考量後勤養護的方便性、零件取得的難易度、加上二手市場的保值…… 等等,Toyota Vios & Yaris仍會立於不敗之地,Vios & Yaris以毫無壓力的回饋包含了一般民眾的日常用車所需,雖然不具有令人印象深刻的記憶點,但一切就是這麼輕鬆、自在,不用想得太多,順順地開、好好地用,這就是Vios & Yaris的強項。

16年式Toyota Vios & Yaris基本規格表

售價(新台幣/萬元)

63.6 (Vios豪華版)

63.9(Yaris豪華+)

車長(mm)

4,410

4,115

車寬(mm)

1,700

車高(mm)

1,475

軸距(mm)

2,550

車重(kg)

1,085

1,080

最小迴轉半徑(m)

5.52

行李廂容積(l)

476

326

油箱容積(l)

42

引擎型式

2NR-FE直四DOHC 16V Dual VVT-i

排氣量(cc)

1,496

缸徑x衝程(mm)

72.5 x 90.6

壓縮比

11.5 : 1

最大馬力(ps/rpm)

107 / 6,000

最大扭力(kg-m/rpm)

14.3 / 4,200

變速系統

Super CVT-i無段變速附七速手動模擬

煞車系統

前碟後鼓ABS + EBD + BAS

前懸吊系統

麥花臣附防傾桿

後懸吊系統

拖曳臂附防傾桿

輪胎規格

185/60 R 15

平均油耗(km/l)

17.4

17.2

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