圖片來源：Acura

為了拉抬旗下商品的高級感定位，《Honda》自1986年起便從加拿大市場出發，培育自家的高級化副品牌《Acura》，逐漸站穩北美車市的戰略佈局。更成功將品牌經營版圖拓展至俄羅斯、巴西與中國等地區。在正式歷經30個年頭寒暑的同時，Acura也正式宣佈品牌在美銷售累積已朝450萬大關挺進。

圖片來源：Acura

相較於其他日本競手，Acura在車系的鋪陳上同樣是建立於與Honda現有資源技術共享的概念上，匯集品牌頂尖的技術與一體，打造出比Honda更為高階定位的豪華陣容。然而，那股走在時代尖端的設計筆觸與Honda相對保守的策略形成強烈的對比也是其特色之一，也為品牌闢畫出更為明朗的消費客群區隔。

▼雖然於紐約車展發表了全新大改款，卻未能改善逐漸惡化的銷售表現。

圖片來源：Acura

然而，隨著其他競手也相繼投入強烈的設計元素進行區隔的同時，Acura既有的銷售量便逐漸遭到稀釋，以原先主力的7人座SUV車型《MDX》為例，即便於近期的紐約車展發表全新大改款，仍舊難脫銷售連14個月衰退的泥沼。僅靠著去年換上九速自排變速箱的《RDX》獨撐大局；而在房車部分也僅以《TLX》較為突出，而原本寄予厚望的旗艦房車《RLX》也僅有月均120輛上下的表現。

▼即使在北美市場仍有NSX可以支撐其形象，但仍難逃遭邊緣化的事實。

圖片來源：Acura

儼看《Lexus》與《Infiniti》逐漸擴張旗下車系的編制，著墨於個性化與機能性導向的市場策略，而失去特殊性的Acura目前僅能勉強撐起年銷10萬輛的表現，倘若無法改善與Honda品牌現有車系間的區隔性，未來的發展恐難逃收編至Honda最高等級車型的副車名一途了。