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還在一知半解?一次搞懂《Volkswagen》EA189 TDI柴力爭議始末及相關解決方案!

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還在一知半解?一次搞懂《Volkswagen》EA189 TDI柴力爭議始末及相關解決方案!

圖片來源:Volkswagen

相信大家都知道,在2015年9月下旬、於全球車壇中佔有舉足輕重地位的《Volkswagen》福斯集團爆發了足以影響集團存亡的醜聞,那就是被稱為「dieselgate柴油門」的事件,不僅重創了VW集團的形象、迫使執行長Martin Winterkorn引咎辭職,更揭發了VW集團行之有年的車輛排汙測試陋習……

還在一知半解?一次搞懂《Volkswagen》EA189 TDI柴力爭議始末及相關解決方案!

圖片來源:Volkswagen

[事件起因]

VW柴油門爆發的原因,起自於獨立機構ICCT國際潔淨運輸委員會(International Council on Clean Transportation)打算調查同款新車歐規與美規車型在實際行駛時的差異性,向美國消費者證明柴油引擎的潔淨表現足以通過美國嚴苛的廢氣排放法規,因此在2014年委託美國WVU西維吉尼亞大學(West Virginia University)藉由實際道路測試的方式,分別找來VW Passat、Jetta以及BMW X5共三輛柴油車型,首先在CARB加州空氣資源局(California Air Resources Board)的實驗室中進行了相當於1500英里/2400公哩的長距離里程測試,隨後自洛杉磯啟程至西雅圖再折回、進行約2000英哩/3200公里的實際道路測試,其中X5除了爬坡及一些特殊路況外、其排放表現仍在法定標準以內,然而Passat的成績卻是超出標準的5~20倍、Jetta的排汙更是超標15~35倍之多!

西維吉尼亞大學測試人員在震驚之餘、也將此結果與ICCT在歐洲進行的相同測試結果進行比對,且也同樣得到實際行駛排汙遠遠超標的結果,因此在2014年5月將這項報告遞交給美國EPA環保署(Environmental Protection Agency)及CARB,隨後科羅拉多州的空氣監管單位 Air Care Colorado RapidScreen也得到類似的結果,因此EPA深入調查後赫然發現,原來是VW集團為了通過美國EPA Tier 2 / Bin 5及加州LEV-II ULEV的廢氣排放標準,因此於搭載EA189系列TDI柴油引擎車款的行車電腦中、以植入了特殊程式的方式應對官方制式化的檢驗流程,藉由方向盤轉動角度及車輛前後輪速差異進行判斷、能夠在實驗室中標準檢驗過程達到合乎法定標準的廢氣排放,而在實際道路行駛時、所配置的廢氣處理系統並不會百分之百運作,以上述的2012年式Jetta TDI為例,在實驗室中所獲得的NOx氮氧化物排放量為0.022g/km、確實較美國EPA規定的0.043g/km低上許多,但WVU實際上路測試後的結果確是0.61~1.5g/km、遠遠超過了EPA的標準,同時ICCT在歐洲以2011年式Jetta測試出的結果則為0.62 ± 0.19g/km,同樣也無法達到EU5的0.18g/km門檻。

[事件爆發]

而在2014年10月時,據信美國EPA、歐盟環境委員會以及歐盟各國的環保部門都已經收到這些報告,且歐盟聯合研究中心早在2011年就已注意到符合EU5排放規範的柴油車款、在實際行駛時排汙超標的案例,但不知為何、直到2015年9月18日,美國EPA突然對外公開VW集團在美銷售柴油車款的排汙測試報告,包括了2009~2015年式的VW Beetle、Golf、Jetta及Audi A3、以及2014~2015年式的VW Passat等,約計48萬輛搭載VW集團中EA189 2.0升四缸TDI柴油引擎的車款,其行車電腦內都安裝了應付實驗室環境測試的特殊程式,隨後在9月23日,VW集團執行長Martin Winterkorn隨即宣布引咎辭職、並由Porsche執行長Matthias Muller接任,同時VW集團承認不僅只有在美國市場販售、而是全球的VW集團旗下各品牌柴油車款都受到影響,最終所涵蓋的車款為VW、Audi、Skoda、Seat及VW CV等品牌搭載EA189系列TDI柴油引擎的1.2/1.6/2.0車款,全球總數約在1,100萬輛之譜。

此外,除了EA189四缸TDI渦輪增壓柴油引擎,美國EPA在2015年11月20日又宣佈VW集團旗下的3.0 V6 TDI渦輪增壓柴油引擎、也同樣裝載了針對實驗室排放測試的特殊軟體,造成在一般行駛狀態下所排放出的NOx是法定標準的9倍之多,影響所及包括了2009年起生產的VW Touareg、Porsche Cayenne、Audi A6 Quattro、A7 Quattro、A8、A8L、Q5及Q7等共8.5萬輛各車型,儘管VW集團澄清此程式為保護引擎在寒冷天候啟動時的三階段預熱系統、且一切合乎歐盟的相關法規,但美國司法部仍在2016年1月向美國聯邦法院提起訴訟,也是目前持續進行中的法律爭議。

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圖片來源:Volkswagen

[VW集團內部調查]

在這件震驚全球車壇的醜聞爆發後,不僅VW集團執行長Martin Winterkorn隨即宣布引咎辭職、並由Porsche執行長Matthias Muller接任,同時集團內9位可能涉案的經理人隨即遭到解職靜候調查,集團董事會內的10名董事換新6位、且集團旗下13個事業體的CEO執行長也更換了其中7人,而監事會隨即成立內部流程稽核團隊、並委託法務公司Jones Day進行第三方獨立調查,以約450名專家參與了調查過程,總計封存了102TB的資料、約380名員工所使用的超過1500項電子設備遭到封存,並寄發了超過2000封郵件予集團員工聲明訴訟保留權,也進行了87場面談及說明會,除了保全證據配合司法機關調查外,也建立了未來VW集團排放測試將交由獨立第三方機構進行測試的機制,且執行了約30項更加嚴密監控的內部稽核機制,確保未來不會再發生類似的事件。

而根據VW集團目前所公佈的資料,此次EA189四缸TDI渦輪增壓柴油引擎排放測試爭議的緣由,肇始於VW集團在2005年時開始計畫在美國市場推廣自家的TDI柴油車款,但卻因NOx的排放量無法達到美國EPA所制定的規範,加上當時SCR尿素催化還原系統的成本偏高,讓工程團隊決定以「抄捷徑」的方式應對,也就是上述所言在行車電腦中採用對應實驗室排放測試流程的測試軟體,儘管在EA189 Gen.2引擎開發時、SCR系統的成本已有所降低,但於現有車型配置SCR系統及儲存裝置仍需要投入新的開發成本,因此工程團隊決定「以不變應萬變」的方式,繼續沿用行車電腦特殊程式的方案、並藉以在美國EPA的排放測試中過關,加上以通過EU6環保法規為前提的次世代EA288系列引擎進入開發階段,因此針對EA189系列引擎排放改良的計畫便束諸高閣,直至此次事件爆發、也重重打了「Clean Diesel」口號一巴掌。

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圖片來源:Volkswagen

[VW集團的因應方案]

在VW集團柴油門事件爆發之後,VW除了隨即宣布暫停在美國市場銷售旗下各品牌車系的2.0 TDI車型、並啟動內部調查的同時,也在2015年9月29日宣佈將針對受到影響、全球共計約1100萬輛搭載EA189系列四缸TDI渦輪增壓柴油引擎進行召回檢修的動作,並在10月22日正式向德國KBA聯邦汽車運輸管理局(Kraftfahrt-Bundesamt)提交了針對EA189系列柴油引擎的召回檢修施行細目。

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圖片來源:Volkswagen

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圖片來源:Volkswagen

在VW集團向德國KBA提出的召回檢修方案中,其中1.2 TDI及2.0 TDI車型僅需回廠進行耗時約30分鐘的軟體修正更新即可解決,但約360萬輛的1.6 TDI車型則除了進行軟體更新外,還需在進氣系統(集氣箱)內增加名為「flow transformer」的裝置(工時約1小時),藉由在進氣流量感知器計前端加裝一段直流網狀管,讓空氣在通過濾清器後、抵達流量計前,透過此直流網狀管讓原本進氣旋流能更平順地經過流量計,原廠稱此方式可提升空氣流量計準確度,提供引擎管理程式更精準的進氣量參數,確保引擎最佳燃燒效率,透過更精準的進氣管理來控制排汙、而非透過軟體影響引擎於排放測試時的表現。

而VW所提出針對EA189系列柴油引擎的召回檢修方案,已在去年11月25日獲得德國KBA的核准,在召回檢修的時程方面、目前針對Amarok 2.0 TDI的軟體更新已接近完成(包含臺灣在內),接下來將會依照2.0 TDI、1.2 TDI、1.6 TDI的順序陸續進行召回檢修,然VW集團所提出的召回檢修方案,至今仍未受到美國DOT運輸部(Department of Transportation)與EPA的核可,雙方目前仍舊於細節部分進行磋商當中。

除了眾所關注的NOx氮氧化物排放之外,另外也傳出VW集團旗下其他汽油/柴油車型在歐洲市場的碳排量登載與實際有所出入的情況,但在KBA的認證之下、VW集團旗下僅有9個車型受到影響,且其差異幅度僅有1~3g/km的差異、並不會受到在歐洲以碳排量為課稅基準的影響,因此在德國KBA的核准下僅需更正型錄資訊即可結案。

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圖片來源:台灣福斯

[VW柴油門事件對臺灣車主的影響]

在VW集團柴油門事件的相關消息傳至臺灣之後,台灣福斯隨即成立特別工作小組、針對此事件相關訊息進行整理及彙報至經營管理團隊,自2015年9月26日起也逐步向環保署、消保會、經濟部等有關單位面報EA189系列柴油引擎事件,10月7~10日起陸續向環保署提出自主召回方案、 成立各品牌專屬客服專線及查詢網站、招募9位專屬客服人員向受影響車主一一致電等,並在10月15日正式公告自主召回的行動,接下來也持續配合相關主管機關的調查、並成交來自德國總部的最新資訊,至12月3日時正式向環保署提出自主召回計畫,直至12月31日已在18,064筆車主資訊中、成功與14,238位現有車主取得聯繫。

臺灣市場受影響之搭載EA189系列引擎車型數量
引擎形式 EA189 1.2 TDI EA189 1.6 TDI EA189 2.0 TDI
數量 1輛 8,343輛 10,454輛
處理方式 軟體更新 軟體更新+硬體加裝 軟體更新

在進入2016年後,環保署於1月14日正式核可台灣福斯所提出經過修正後的自主召回計畫,1月25日起發出車主通知及刊登報紙聲明,並在德國開始進行Amarok召回動作後一週、即在臺灣開始進行Amarok召回(共97輛)及相關軟體更新,並在3月5日再度舉辦車主座談會、說明事件進展,日後也將隨著德國總公司的腳步、以最快的速度為受影響車主進行召回檢修及軟體更新的動作,預料將持續進行至2017年6月為止。

另一方面,台灣福斯表示這些搭載EA189柴油引擎的車型、在經過召回檢修後均已符合臺灣現有的法令規範,雖說並沒有向美國市場般提供1000美元的善意方案,但現有搭載EA189柴油動力的車款之車主,若有意換購VW品牌新車則可享現金折價5萬元、延長保固1年及2次定期保養等優惠,而若是換購Das WeltAuto.福斯原廠認證中古車之專案車款、也加贈2次定期保養。

還在一知半解?一次搞懂《Volkswagen》EA189 TDI柴力爭議始末及相關解決方案!

圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

[各國環保單位的檢討]

在此次柴油門事件爆發後,包括美國及歐盟在內的各國政府環保單位、也開始針對廢氣排放檢驗流程及方式進行深刻檢討,並未來將導入實際道路的動態排污測試方法作為參考,藉以避免未來此類事件再度發生,而歐盟也已決議自2017年開始實施新式排污測試規範,並規定自2021年之後、動態測試的排污量不得超過現有實驗室測試結果的50%,但在這段緩衝期內(也就是2017~2021年)則允許動態測試結果可達到現有靜態測試結果的兩倍以內。

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圖片來源:Volkswagen

而臺灣環保署也表示推動將「PEMS車載量測系統(Portable Emission Measurement systems)測試方法納入正式法規」,並「持續進行PEMS車載量測系統道路實車測試研究調查,累積更多數據以釐清減效裝置之作用機制,並針對其他廠牌疑有類似情況之車輛進行測試,以確保國內進口車輛實際符合排放標準,另積極配合國際趨勢及時程加速推動PEMS車載量測系統道路實車測試納入法規測試,以維護我國空氣品質及保障消費者權益。」

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圖片來源:Volkswagen

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