NA+手排才是王道！《Porsche 911 R》鎖定本格派熱血玩家強勢襲來

圖片來源：Porsche

1967年《Porsche》所生產的限量道路版賽車《911 R》所展現的輕量化車體設計，搭配極致的性能與純粹駕馭樂趣，一直讓許多車迷魂牽夢縈。時隔多年之後，Porsche終於決定再現911 R的精神，以Typ 991世代的911 GT3 RS作為樣板，再像一般日常道路修正一些，然後再輕量化些，並且改搭純粹原始的6速手排變速箱，透過具有500hp馬力的自然進氣引擎配合手排，以限量991輛的姿態創造本格派玩家所追求的道路版賽車。

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雖然Porsche早已經為Typ 991世代進行小改款更新，在為車系進行渦輪化的同時，也順勢將世代更名為Typ 991 II。不過，有趣的是，這款911家族最新的成員，仍然是基於Typ 991世代，也就是現行911小改款前的車型作為基礎進行開發。而維持Typ 991的基礎，或許正與911 R選用911 GT3 RS作為基底，保留其4.0升水平對臥6缸引擎有所關係。

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雖然911 R的設計源頭是1976年Porsche所推出的限量道路版賽車911 R，但比起近幾個世代911車系中更加「硬派」的道路版賽車911 GT3與911 GT3 RS來說，新一代911 R的外觀造型要顯得較為「溫和」。不但沒有大尺寸的尾翼，也不見911 GT3 RS那種奔放的進氣口與空力套件。911 R的外表，要更接近移除固定式尾翼的現行911 GT3。

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即使更為素雅，但911 R仍然保留一般911車型中所熟悉的主動式尾翼，能在高速時自動升起，配合專屬的車底導流造型，為911 R提供足夠的下壓力。同時，還保留與911 GT3相同的前保桿空力設計，搭配重新設計的前導流板，讓911 R在回歸原始向1976年的911R致敬同時，也能擁有與現代跑車相仿的穩定性與外觀風格。

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同時，911 R還大量導入輕量化材質，包括引擎蓋與葉子版都改以碳纖維材質打造，搭配運用鎂合金製成的車頂，在減少車體重量的同時，也一並降低車身重心。同時，後擋風玻璃與側窗也改用輕量化的塑料打造而成，加上減少車內隔音材質與移除後座座椅、換搭鈦合金排氣管，並讓空調與音響系統改為選配等，讓911 R可以較911 GT3 RS減輕達50公斤的重量，總車重僅有1370公斤，是目前911車系中最輕盈的一款。

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而最讓人興奮的，是後方引擎室內的4.0升水平對臥6缸引擎，這具直接擷取自911 GT3 RS的自然進氣引擎，可以在8250rpm時輸出500hp的最大馬力，並於6250rpm時提供460Nm的扭力峰值，搭配唯一提供的6速手排變速箱，只需3.8秒便能完成0-100km/h加速，並且具有上看323kn/h的極速表現。這具手排變速箱不但提供純粹的駕馭樂趣，還透過縮短換檔行程等方式增進換檔速率，更能帶來人車一體的操控感受。

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為了與強大的動力輸出配合，911 R也整合後輪轉向系統，帶來更為流暢、精準且靈敏的彎道性能。搭配機械是後軸差速器所提供的循跡性，同時標配PCCB陶瓷碳纖維煞車系統，以及寬度分別為245mm以及305mm的前輪與後輪，為操控表現帶來後盾。同時Porsche也針對911 R的需求進行PSM車身動態穩定系統調整，新增一個按鈕可以在退檔時自動完成雙離合操作，讓退檔更為平順。

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更接近一般道路的911 R在車內也不若911 GT3以及911 GT3 RS那般硬派，雖然同樣提供碳纖維賽車桶椅作為標配，但並未搭配防滾籠架。同時運用椅面的千鳥格布紋，搭配盤徑360mm的911 R專屬GT跑車方向盤、短排檔桿、碳纖維飾條、金屬踏板以及手套箱上的鋁製限量徽飾等訴說911 R的不凡。

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雖然就視覺上要價189,544歐元 (約合新臺幣680萬元) 的911 R與小改款前的911可能沒有太多細節上的差異，實際上這款看似一般911的跑車，卻有著與911 GT3 RS相同甚至更強悍的表現。不過，很可惜的，Porsche臺灣總代理永業表示，目前並沒有引進的規劃，鎖定這款道路版911賽車的本格派玩家只能另尋管道。

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