圖片來源：Porsche

1967年《Porsche》所生產的限量道路版賽車《911 R》所展現的輕量化車體設計，搭配極致的性能與純粹駕馭樂趣，一直讓許多車迷魂牽夢縈。時隔多年之後，Porsche終於決定再現911 R的精神，以Typ 991世代的911 GT3 RS作為樣板，再像一般日常道路修正一些，然後再輕量化些，並且改搭純粹原始的6速手排變速箱，透過具有500hp馬力的自然進氣引擎配合手排，以限量991輛的姿態創造本格派玩家所追求的道路版賽車。

影片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

雖然Porsche早已經為Typ 991世代進行小改款更新，在為車系進行渦輪化的同時，也順勢將世代更名為Typ 991 II。不過，有趣的是，這款911家族最新的成員，仍然是基於Typ 991世代，也就是現行911小改款前的車型作為基礎進行開發。而維持Typ 991的基礎，或許正與911 R選用911 GT3 RS作為基底，保留其4.0升水平對臥6缸引擎有所關係。

圖片來源：Porsche

雖然911 R的設計源頭是1976年Porsche所推出的限量道路版賽車911 R，但比起近幾個世代911車系中更加「硬派」的道路版賽車911 GT3與911 GT3 RS來說，新一代911 R的外觀造型要顯得較為「溫和」。不但沒有大尺寸的尾翼，也不見911 GT3 RS那種奔放的進氣口與空力套件。911 R的外表，要更接近移除固定式尾翼的現行911 GT3。

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

即使更為素雅，但911 R仍然保留一般911車型中所熟悉的主動式尾翼，能在高速時自動升起，配合專屬的車底導流造型，為911 R提供足夠的下壓力。同時，還保留與911 GT3相同的前保桿空力設計，搭配重新設計的前導流板，讓911 R在回歸原始向1976年的911R致敬同時，也能擁有與現代跑車相仿的穩定性與外觀風格。

圖片來源：Porsche

同時，911 R還大量導入輕量化材質，包括引擎蓋與葉子版都改以碳纖維材質打造，搭配運用鎂合金製成的車頂，在減少車體重量的同時，也一並降低車身重心。同時，後擋風玻璃與側窗也改用輕量化的塑料打造而成，加上減少車內隔音材質與移除後座座椅、換搭鈦合金排氣管，並讓空調與音響系統改為選配等，讓911 R可以較911 GT3 RS減輕達50公斤的重量，總車重僅有1370公斤，是目前911車系中最輕盈的一款。

圖片來源：Porsche

而最讓人興奮的，是後方引擎室內的4.0升水平對臥6缸引擎，這具直接擷取自911 GT3 RS的自然進氣引擎，可以在8250rpm時輸出500hp的最大馬力，並於6250rpm時提供460Nm的扭力峰值，搭配唯一提供的6速手排變速箱，只需3.8秒便能完成0-100km/h加速，並且具有上看323kn/h的極速表現。這具手排變速箱不但提供純粹的駕馭樂趣，還透過縮短換檔行程等方式增進換檔速率，更能帶來人車一體的操控感受。

圖片來源：Porsche

為了與強大的動力輸出配合，911 R也整合後輪轉向系統，帶來更為流暢、精準且靈敏的彎道性能。搭配機械是後軸差速器所提供的循跡性，同時標配PCCB陶瓷碳纖維煞車系統，以及寬度分別為245mm以及305mm的前輪與後輪，為操控表現帶來後盾。同時Porsche也針對911 R的需求進行PSM車身動態穩定系統調整，新增一個按鈕可以在退檔時自動完成雙離合操作，讓退檔更為平順。

圖片來源：Porsche

更接近一般道路的911 R在車內也不若911 GT3以及911 GT3 RS那般硬派，雖然同樣提供碳纖維賽車桶椅作為標配，但並未搭配防滾籠架。同時運用椅面的千鳥格布紋，搭配盤徑360mm的911 R專屬GT跑車方向盤、短排檔桿、碳纖維飾條、金屬踏板以及手套箱上的鋁製限量徽飾等訴說911 R的不凡。

圖片來源：Porsche

雖然就視覺上要價189,544歐元 (約合新臺幣680萬元) 的911 R與小改款前的911可能沒有太多細節上的差異，實際上這款看似一般911的跑車，卻有著與911 GT3 RS相同甚至更強悍的表現。不過，很可惜的，Porsche臺灣總代理永業表示，目前並沒有引進的規劃，鎖定這款道路版911賽車的本格派玩家只能另尋管道。

圖片來源：Porsche