圖片來源:Formula 1

目前西班牙巴塞隆納賽道中，2016年賽季首輪冬季測試正如火如荼地展開當中，於此同時FIA與F1車隊近日也積極討論比賽相關規則的變化，除了已被FIA通過的 排位賽限時淘汰制，FIA近日也同意讓2017年F1賽車擁有更寬的車體與輪胎設計，如此一來明年F1賽車將擁有更快的速度與更吸引人的外型。

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F1賽車外觀以及動力近代經歷過幾次重大變革，除了2014年採用可說是混合動力的1.6 V6渦輪增壓系統，另外值得一提的就是2009年車身外觀設計重大變革。在無止境地追求速度與空力效益下，2008年F1賽車車身上各式空力套件已演化至十分複雜的境界，在前翼大做文章之外，鼻翼上端也紛紛「長出」更複雜的擾流設計，車側與車尾小型翼片更是多到眼花撩亂。

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為了避免賽車碰撞過多碎片影響賽道與車手的安全性，並設法降低賽車過彎速度，以及縮減車隊在空力套件開發上砸下的預算，FIA於2009年針對車身空力設計有了相當嚴格的限制，尾翼也加高、縮窄，因此2009年開始賽車身上回歸原始，當然也少了許多象徵F1頂尖科技的視覺效果，自此開始車身造型便引起許多爭議。

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2014年車對更為了因應新規則而使用相當奇特的車鼻設計，引來一陣撻伐，為讓F1賽車回歸應有的帥氣與速度，FIA近日終於同意2017年賽車得以使用更寬的車體與前胎設定， 同時後尾翼也將較現行賽車降低並增寬，車尾分流器也得以加寬，官方同時公佈2017年F1賽車車身尺碼初步資料，其中前後輪胎寬分別增加105mm和80mm，車體寬度也同步拉寬200mm，後尾翼寬度更一口氣增加200mm，並降低150mm，不過也因為使用更寬的車體與輪胎，車身重量預計也由現在的702公斤增加到722公斤，而這些重要更動主要是為了讓賽車得以擁有更高的速度與下壓力，預計單圈時間可較2016年版賽車快上3秒。

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除了車體設計還有幾項重要變動，其中於2009年首度提出的封閉式座艙概念，預計也將於2017年正式導入F1賽車，不過目前則還沒有確定將使用完全封閉的設計或是半開放式的設計，然而根據FIA描述目前各相關單位傾向採用Mercedes-AMG去年提出的”Halo”環狀式防護系統之設計，關於此項設計國王車訊已帶來過 相關介紹。

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其餘規則變動部分還包含與動力系統供應商的協商協，討論主軸圍繞在動力系統供應商的「成本」、「義務」、「客製B版引擎規範」及「提高聲浪」這四大領域，而FIA聲稱目前已經和四大動力系統供應商協商有了重大進展，至於是甚麼樣的突破目前尚未公佈。最後本次FIA針對2017年F1規則修改許可部分還包含導入「Driver of the day」機制，全球車迷可透過網路票選單場比賽最佳車手，得票最高的車手將會獲頒單場最佳車手的獨立獎項，藉此提高與車迷的互動。

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