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歷經Jules Bianchi與Justin Wilson的兩起嚴重事故後，再度凸顯方程式賽車開放式座艙設計的安全性問題，是否以封閉式的座艙強化對於車手頭部的保護更是引發討論。但目前，由F1車手們所組成的Grand Prix Drivers' Association (GPDA) 車手協會已出面向F1的主辦單位與FIA喊話，希望加強對於車手頭部的防護，並且最遲在2017年導入類似封閉式座艙的防護措施。

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在2014年日本大獎賽中，Jules Bianchi賽車失控滑入起重機底部而造成的嚴重事故，導致他在1年之後失去了寶貴的生命；曾經參與F1賽事的IndyCar車手Justin Wilson也在2015年8月的比賽中，因為遭受事故碎片擊中頭部而傷重不治。兩起事故讓方程式賽車的開放式座艙安全性問題再度被放大，車手們也期望當局能夠運用實際的作為保護車手於競賽中的生命安全。

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雖然FIA早在2011年便進行過座艙罩與前防滾架的實驗，評估強化方程式賽車座艙安全性的方法，但當時並不受到重視，即便是2014年Jules Bianchi事故發生後，F1當局也僅是透過強化座艙側邊的防護，減少車手頭部嚴重傷害的可能。在2016年的賽例中，座艙側邊車手頭部的防護設計將提高20mm並讓可承受的撞擊力道提升至5萬Nm。不過，這僅僅只能減少撞擊發生時對於車手的傷害，GPDA所期望的，是更進一步避免碎片對於車手造成的風險。

影片來源：FIA

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隨著Mercedes所發布的Halo防護系統概念的發表，各界也看見了方程式賽車座艙防護的另一種可能，既毋須像GT、房車或是原型賽車般全然封閉，仍然可以透過兩支以上的支架保護車手頭部，避免輪胎等大型碎片直接擊中車手頭部的機會。不過，相對的車手的視野將可能因為其支架系統而有所限制。

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但GPDA主席、前F1車手Alexander Wurz仍然表示，歷經超過一年的時間，仍然不見有關當局對於提升F1座艙安全有實際的作為，因此希望FIA與F1當局能夠考量導入Halo防護系統的可能，為參與F1賽事的車手提供更多的防護。GPDA呼籲，希望最遲能在2017年賽季，看見封閉式座艙的導入。

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