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約莫三天前日本媒體以「2016汽車界兩大震撼彈」的斗大標題形容這連日來車市的巨變。首先就是《Ford》宣佈放棄日本市場的消息，二來則是《Toyota》將全面收購《Daihatsu》，而在《Toyota》今日正式公開收購訊息之後，此番佈局也被日本產業界解讀是為迎來《Suzuki》作準備。

▼Toyota豐田章男社長於今日下午7點正式召開記者會宣佈全面收購Daihatsu股份。

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早於去年10月左右，《Toyota》與《Suzuki》有意合作的消息便不脛而走，其主因之一乃是因排放作假事件的《 Volkswagen》集團積追討仲裁後續的高額毀約金，而這對於正積極重整的《Suzuki》無疑是相當大的負擔，要補齊現有的流動資金缺口，找來同為集團等級《Toyota》進行融資，在過去兩大家族品牌的草創時期便有過前例。

▼在面對先前龐大的仲裁違約金，對於現在的Suzuki而言是難以負擔的沉重。

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其二則是市場實力的整合，在日本市場部分，《Daihatsu》與《Suzuki》雖然在最入門的K-Car乘用車市場各擁半片江山，但仍不敵低迷的景氣與少子化的社會現象，2015年K-Car乘用車市場-17.8%的萎縮更是推動減稅補助以來最嚴重的衰退，而日本車市整體-9.8%的衰退也讓身為市場龍頭的《Toyota》感到擔憂。

▼兩方雖各擁山頭，但是面對逐漸萎縮市場應該避免惡性競爭。

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對於《Toyota》而言，全面收購《Daihatsu》可說是取得絕對的話語權，得以直接調整《Daihatsu》的產銷步調，而在對《Suzuki》釋出十足的善意的同時，對於日本入門級距市場的穩定有實質的正面效益。在東協佈局的部分，《Daihatsu》在印尼取得絕對的優勢，而面對同樣具備百萬輛水準的印度市場，《Toyota》更希望藉由《Suzuki》的影響力而獲得進攻優勢。

▼目前全面持股主要仍是要穩住Daihatsu在印尼所遭遇的關稅僵局，並取得品牌產銷的主導權。

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▼如果可以用一筆現金換得印度市場的優勢，對於Toyota來說可說是相當划算的生意。

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然而，再檢視雙方目前所開出的條件後，其實彼此都沒有拒絕的理由，不過兩方陣營相互影響的其實不僅止於《Daihatsu》，同為集團傘下《Subaru》與二輪品牌《Yamaha》都將有可能受到波及。

▼然而，當前所需要思考的還包括其他集團成員以及技術合作品牌的顧慮。

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不過，從另一個角度來說，如果《Toyota》能夠扮演好稱職的帶頭大哥，將集團化營運發揮至極致，這支新興的日本汽車帝國軍將會相當可怕。然而，《Toyota》與《Suzuki》目前兩方陣營都處於尚未對外澄清的曖昧階段，不過檯面下的捕風捉影早已牽動了整個日本汽車產業界。