理應是主角 《Peugeot 208 PureTech & 208 GTi》活潑又討喜!

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圖片來源:King Autos

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提到法國,你直覺會聯想到的是什麼?浪漫之都巴黎?凱旋門?艾菲爾鐵塔?或是風情萬種的女性?

法國,這國家在各領域都擁有不遜於其他大國的競爭力,以工業論,法國最為著名的,包括有在民用航空器領域與美國波音各執一方的空中巴士(Airbus),軍用機方面,達梭(Dassault)也是全球知名的要角,至於汽車業界,法國更擁有PSA集團(Peugeot Société Anonyme)、及Renault等聲名顯赫的製造商,其中PSA更是僅次於德國VW、在歐陸規模第二大的汽車集團,而上述這些能代表法國的品牌都有共通的特點,那就是無盡的創造力、豐富的歷史,以及看似浪漫、實為強悍先進的產品,這些特點,都讓法國立足於地球村的前端。

▼車輛採用掀背的設計始於1934年發表的Citroën Traction Avant,同時,這部法國車更是首創前輪驅動技術的始祖。

圖片來源:PSA Peugeot Citroën

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用車方面,法國人亦有其先知灼見,早在1930年代,法國車就開創了掀背的設計概念,到了1960年代,法國品牌更引領了歐洲各車廠的掀背車型發展,而此概念更持續發展至今,即便是目前全球車市火紅的SUV車種,也都與掀背設計脫不了關係,而包括所謂liftback、fastback等斜背型式的車款,也都是以掀背為基礎衍生而來,同時,第一個將前輪驅動型式導入量產車運用的,也是法國車所首創,而包括「掀背」、「前驅」兩項設計概念的實際運用,都同樣源自於1934年發表的Citroën Traction Avant

▼1965年問世的Peugeot 204,則是首款啟用前驅架構的Peugeot車系,圖示的三門wagon車型204 Fourgonnette,也脫離不了掀背的設計理念。

圖片來源:PSA Peugeot Citroën

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談到掀背車,除了實用性之外,「鋼砲」一詞,也是掀背車系所專用,而不得不說,法國真的是最會打造掀背鋼砲的國家,也是眾多經典鋼砲的誕生地,雖然法國車在國內並不吃香,但只要你有看過歐洲媒體的掀背車集評,法國品牌車款絕對會是其中之一;這次,我們集結了《Peugeot》品牌於2015年2月所發表全新小改款208車系的兩款代表車型,一是全新導入1.2升PureTech三缸渦輪汽油引擎的《208 PureTech》主力五門掀背的Allure等級車型,另一款則是車系的性能指標《208 GTi》,兩款取向不同、卻同樣熱情的動感小獅,會帶來怎麼樣的表現?

▼1983年問世的Peugeot 205,算是正式開啟品牌掀背車黃金年代的代表性車系,而之後的206、207、甚至到現在的208車系,這「2」字頭的小型掀背,更成為Peugeot品牌的銷售主力。

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首先是小改Peugeot 208車系的主力208 PureTech五門車型,其搭載代號「EB2DT」的直列三缸1.2升渦輪汽油引擎,出力為110bhp / 20.9kg-m,並搭配EAT6(Efficient Automatic Transmission 6)六速手自排變速箱驅動前輪,推動淨重1,153公斤的車體加速至時速100km/h需9.8秒,這帳面數據看起來並不出色,但208 PureTech其實是相當符合台灣用路環境的車款,加上台灣以排氣量決定課稅的陳舊法規,以208 PureTech車長不到四米、排氣量1.2升的設定,其實相當具有優勢,且在能源局油耗實測下,搭配EAT6變速箱、並標配S&S(Stop & Start)引擎怠速啟閉機能的208 PureTech,更具有18.8km/l的優異平均油耗表現。

▼1984年登場的205 GTi,便開啟了Peugeot「GTi」性能化車型的輝煌歷史。

圖片來源:PSA Peugeot Citroën

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車系性能旗艦208 GTi則為單一三門設定,並搭載代號「EP6FDTX」的直四1.6升渦輪汽油引擎,動力輸出高達208bhp / 30.59kg-m,並單一搭配六速手排變速箱驅動前輪,這樣的動力推動淨重1,200公斤的208 GTi 0-100km/h加速為6.5秒,極速則可上探230km/h。雖然為性能導向車型,但208 GTi在能源局實測下測得18.5km/l的平均油耗數據,這與1.2升的208 PureTech相差無幾,可見208 GTi兼顧駕馭性能與油耗經濟性的雙重優勢。

▼2015年初發表的小改款Peugeot 208車系,以搭載直列三缸1.2升渦輪汽油引擎的PureTech動力科技為主力,而性能指標208 GTi,更是鋼砲領域中的一方勢力。

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Peugeot 208小改款之後的外觀變革主要集中在車頭、及頭尾燈組的設計變更,車頭部份以放大面積的水箱護罩、以及大量運用的鍍鉻組件來營造高級化質感,另外前保桿下緣開口、兩側霧燈設計也都予以更新,霧燈座上緣也加上兩條鍍鉻飾件呼應,而頭燈則以黑色燈組底座搭配投射式主燈,燈組上緣另有晝行燈光條的設計;至於性能化的208 GTi部份,車頭設計差異則在於頭燈組內整合有C字型的方向燈設計,另外在水箱護罩上緣的Peugeot字樣、以及水箱護罩內下方追加的橫柵設計,則均以紅色烤漆來突顯208 GTi專有的熱血與動感。

▼圖示208 PureTech的「活力橘」車色,為本次小改款車系的主打色。

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車側部份,208 PureTech擁有全新設計的16吋灰黑雙色烤漆鋁圈,並搭配尺寸195/55 R16的輪胎;至於三門的208 GTi則擁有更明顯、且更具動感的車側鈑金摺線設計,另外前後輪拱也予以外擴,側窗窗框下緣在車尾C柱勾起的鍍鉻飾條、以及其上的GTi紅字徽飾妝點,則更顯208 GTi的頂級性能車地位,而17吋鋁圈則沿用改款前的設計,並搭配205/45 R17的性能胎,煞車卡鉗另施以紅色烤漆來突顯其運動化氛圍。

▼1.2升PureTech三缸渦輪汽油引擎最大馬力為110bhp / 5,500rpm,峰值扭力20.9kg-m / 1,500rpm,並搭配EAT6六速手自排變速箱。

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車尾部份,小改208則以迴旋鏢狀尾燈組的設計變更為要點,原本設計在燈組凹陷處內緣的白色倒車燈,在改款後將其下移,而上半段內側則改以三條立體光幕式LED燈條為特殊識別,在半透明的尾燈燈罩內,這三道光條就如同現代藝術品般精美,而LED燈條彎曲的造型,更像極了Peugeot品牌代表物種獅子的利爪般。小改208車系均採用相同的尾燈組設計,不過208 GTi在車尾更多了尾門置頂的大型尾翼,尾門右側則有GTi的紅色字樣徽飾,而尾門窗下緣置中的Peugeot字樣,也同樣採取紅字的搭配。

▼承襲205 GTi的鋼砲精神,小改款Peugeot 208 GTi同樣是全球車迷心目中的性能掀背指標之一。

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車室內的操控介面部份,小改款Peugeot 208仍延續其「i-Cockpit」的直覺式操控介面設計,另外直徑350mm的小直徑方向盤也一併保留下來,而中控台上方配置全新的7吋彩色觸控螢幕,其整合多媒體、行動電話、一般設定、與駕駛輔助等功能,而導航(PaPaGo系統)與網路功能則列為加價選配項目,寶嘉聯合的選配報價為新台幣3.7萬元。

▼208 GTi搭載1.6升e-THP 208四缸渦輪汽油引擎,最大馬力208bhp / 6,000rpm,峰值扭力30.59kg-m / 3,000rpm,並採單一密齒比六速手排做搭配。

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中控儀表橫向面板部份,208 PureTech採用特殊壓花的塑料材質、並以鋼琴黑烤漆飾板做搭配,這部份208 GTi則採用皮革材質包覆中控儀表面板,並以紅色縫線搭配來營造性能化氛圍,而方向盤包覆的使用素材方面,208 PureTech與208 GTi之間也有差異,雖然同樣採皮革包覆,但208 GTi在方向盤兩側還改採鑽孔皮革包覆,接縫處同樣施以紅色縫線點綴,展現該車型裡外呼應的性能風味;而寶嘉聯合所提供的208 GTi試乘車更加選5萬元的玻璃硬頂天窗,自然光投入車室內,更顯208 GTi開闊、且奔放的自由駕馭感受。

▼小改款208車系的外觀設計差異集中在車頭,其以全新的頭燈組、水箱護罩、與霧燈組為識別,另外在搭配的鋁圈、與尾燈組等也都採用全新的設計。

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座椅部份,208 PureTech採用全織布材質雙色座椅,並輔以白色縫線搭配,208 GTi則採用半真皮、半織布混搭,雙前座座椅兩邊側翼更向前延伸,以提供激烈操駕時的橫向支撐性,而208 GTi的織布椅面,除了在單側有縱向紅色條紋裝飾外,在雙前座背靠的椅面處上方還有GTi字樣浮雕裝飾,而為因應三門車型後座乘客進出的便利性,座椅側肩還有一上拉的前座快倒前移扳手設置,能快速地將前座翻摺前推。

▼乍看之下,小改款208 GTi的外觀好像與一般208車型相差無幾,但仔細端詳,其實能發現208 GTi擁有一系列車型專屬的配置。

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乘坐空間方面,小改Peugeot 208維持B-segment小型掀背車該有的表現,身高174公分的筆者進入駕駛座後,可手動四向調整的前座椅與方向盤,讓駕駛坐姿與前座空間表現都沒有太大的問題,而必須注意的,就是350mm直徑的小型方向盤會擋住懸浮式儀表的問題,其實,駕馭208在讀取儀表資訊時,並非一般車輛從方向盤盤輻與盤徑之間的空隙查看,而是從盤輻的上緣讀取,因此正確地駕駛208時,會覺得方向盤好像偏低,在開一段時間習慣後,其實並不會是問題。

▼「i-Cockpit」概念仍然是小改208車系的內裝設計主軸,中控台上全新的7吋觸控螢幕,則整合包括多媒體、行動電話、與駕駛輔助設定等機能,而導航系統則是另行選配的使用項目。

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前座坐姿固定後再進入後座,後座膝部空間方面,筆者的膝蓋就正好倚靠在前座椅背上,不過膝蓋並不會有擠壓的感受,頭部空間也有一定水準,整體來說,軸距長2,538mm的208同時承載四名成人移動也能勝任愉快;物品承載的實用性部份,208全車系均配置六四分離後座椅背,最多可提供達1,152公升的車室置物容積,既使在一般四人乘坐的狀態下,尾廂也能提供311公升的置物容積。

▼208 PureTech的中控儀表面板採特殊壓花的素料材質打造,而208 GTi部份則以皮革包覆、並輔以紅色縫線的搭配來營造性能風味。

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進入正題的駕馭部份,Peugeot 208車系實際上沿用了前身207車系的PSA集團「PF1」全球化小型掀背底盤平台,並搭配附下A臂與防傾桿的前麥花臣懸吊,搭配後軸的半拖曳臂附扭力樑懸吊,而負責制動四輪的,則是前通風碟、後實心碟的碟煞系統(僅有1.2 VTi入門車型後軸配置鼓煞)。Peugeot「2」字輩小型掀背一脈相傳的靈活操控性能,在小改款208車系上同樣展露無遺,試駕這天,我們正好避開了前幾日逼近零度的低溫,趁著太陽露臉,我們駛上剛飄過雪的五指山山路,這條多彎、路幅狹窄的山道,不正是與208最為匹配的道路嗎?

▼208 GTi車室內以大量的紅色元素來匹配其頂級性能車型的定位,而試乘車更選配了全景的玻璃硬頂。

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先攻的是208 PureTech,上坡道路我們切入EAT6手自排變速箱的手動模式行駛,沿路上我們在安全無虞的狀態下盡可能地開快,以帳面數據而論,這具三缸渦輪汽油引擎在1,500rpm即可輸出20.9kg-m的峰值扭力,110bhp最大馬力則在5,500rpm時爆發,不過實際駕馭感受方面,208 PureTech的動力傳動系統還是趨向節能導向設定,山路上最常使用的一到三檔,在這部車用於爬坡路段上還是稍嫌溫順,而二到三檔之間的齒比設定則令加速感到減緩,但有渦輪在低轉速的扭力加持,拉轉速度方面,208 PureTech還是表現地相當稱職。

▼208 PureTech的座椅採雙色全織布材質構成,乘坐舒適性方面亦屬上乘。

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在高速過彎的狀態下,208 PureTech展現其堅實的底盤性能,以往印象中前驅車激烈操駕下的推頭反應,在208上幾乎感覺不到、也沒有往彎道外側偏過去的跡象,方向盤一扭,車尾就迅速地跟進,指向與循跡性方面,208 PureTech動力雖然不大,但優異的動態反應與轉向回饋,卻能夠賦予操駕者十足的信心。

▼208 GTi採真皮與織布混搭的座椅,在雙前座還設有GTi字樣的浮雕裝飾,而為方便後座乘客進出,另設有前座快倒與前移的扳手。

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208 GTi的話,基本上就是為了五指山這般的刁鑽山路而生!馬力多出208 PureTech近100bhp的208 GTi,在山路上藉由六速手排隨心所欲的檔位選擇、以及過了3,000rpm後的猛爆扭力輸出,基本上檔位只要維持在二檔,208 GTi所能提供的推力,跑完一整段山路便已足矣!

▼要正確地駕馭208車系,必須將350mm直徑的方向盤高度向下調,並從方向盤上緣來判讀懸浮式儀表的資訊。

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在行程稍長,但檔位明確、入檔清脆的六速手排排入一檔後,先掌握208 GTi的動力接合點,實際感受上,208 GTi在離合器的接合點偏高,在換檔動作的掌控上需多花點時間適應,一旦適應了,208 GTi就能帶來人車一體的操駕快感;五指山山路上的上坡起步,從一檔開始,掌握到動力接合點鬆開離合器、同時踩下油門,只見轉速快速攀升、並直逼6,000rpm!這時快速鬆開油門、踩下離合器、排入二檔、彈開離合器、大腳油門下去,驅動208 GTi的前輪隨即發出與路面磨擦空轉的尖銳嘶吼,伴隨而來的則又是另一波強勁的推進力道,這時,車速在轉眼間就已突破了80km/h,並準備採取進入下一個彎道前的減速動作了。

▼小改208車系基本即具備311公升的尾廂置物容積,若將後座六四分離的椅背打平,則可擴充為1,152公升的車室容積。

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承上所述,在像是五指山這樣多彎、窄小的山路上以高速行駛,若將208 GTi的轉數保持在30.59kg-m峰值扭力輸出的3,000rpm之上,在攻略上其實不太需要排入三檔,除非有夠長的直線路段能排入三檔再加速,不然就是太急、太窄的彎道需退到一檔入彎,不然以208 GTi充沛的輸出、搭配靈活的操控、與堅實的底盤剛性,只要掛在二檔、並維持在扭力高原上,在窄小山路上即可玩得盡興!

▼208 PureTech在山路上即可展現其靈活的操控性能,然而EAT6手自排變速箱在一到三檔之間的反應較為溫吞。

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安全性也一向是法系車極為重視的一環,因此,小改款Peugeot 208自然比照辦理,全車系更標配ABSEBFDEBAESPTPMS、及六具SRS安全氣囊,而在208車系問世的2012年,也獲得了歐洲新車安全評鑑機構Euro NCAP給予五星的評價,同樣堅實的主被動安全性已無需置疑;不過,小改款208車系在2015年初發表時,原廠予以配置的Active City Brake主動式都會煞車系統、與整合式倒車顯影系統等,導入台灣的208車系均無配置。

▼常跑山路的車迷,一定會喜愛208 GTi馳騁於山道的表現,其動力傳動系統與底盤的搭配,在山路上就是一整個對味!

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對全新Peugeot 208感興趣嗎?如果是的話,那麼你就只剩理性與感性之間的拉扯了;以符合一般消費者所需的小型掀背車型、也就是208 PureTech來說,其88.8萬元的售價,會不會覺得這價格有點難以下手?因為70幾萬即可購入主流中型房車,或者能再添個幾萬入手中型SUV,花將近90萬元買一部進口B-segment掀背?這恐怕是國內絕大多數消費者都會躊躇再三的。

▼在路幅狹窄又多彎的五指山上,208 GTi其實根本用不到三檔!在一、二檔之間切換,便足以應付這一整段的山路。

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然而,若購車對象換成是建議售價119.8萬元的208 GTi,這部車就真的是超值了;想想,現在台灣車市約120萬上下堪稱平價的fun car有哪些?筆者能想到的不外乎就是日系車,其中尤其以入手價116.9萬起跳的Toyota 86手排車型為首,其他就是接近140萬的Subaru WRX、以及130萬左右的BRZ了,然而若想要歐系血統的平價fun car,除了208 GTi,那可能就只剩Ford Focus ST了… 就消費C/P值而論,Peugeot 208 GTi真的很超值!如果你喜歡手排車、喜歡性能車、且預算夠的話,不如就去看看208 GTi吧!而且在設計造型與吸睛度方面,208 GTi絕對是裡面最亮眼的一款。

▼208車系優異的底盤剛性,在山路上即可展露無疑,玲瓏小巧的車身尺碼,更能輕鬆地在都市叢林間穿梭。

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倘若預算不足,既想要1.2升PureTech引擎的低稅、與節能效益,同時又希望坐擁GTi手排變速箱的操駕樂趣呢?寶嘉聯合也有導入標準的1.2 PureTech Allure五速手排車型,不過僅有三門設定,建議售價為79.8萬元,這款車型不失為一個折衷的優選;若不諳手排車駕馭、又想要運動化外觀的消費族群,Peugeot也提供有售價93.8萬、搭載1.2 PureTech引擎的三門「GT Line」車型選擇,不過寶嘉聯合將GT Line列為接單生產車型,喜歡的消費者得先下訂才行。

▼承先啟後,由205車系所開啟的小型掀背輝煌歷史,如今由全新的Peugeot 208車系繼續傳承下去。

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身為Peugeot品牌的銷售主力,208車系當然擁有多元化的車型選擇,加上PSA向來極為優異的小排氣量內燃機引擎技術,可說是讓208成為兼顧動力與油耗均衡性的代表車款,同時,208也是順應downsizing趨勢、更是符合國內用路環境的車款,除了動力油耗性能足敷一般的用車需求外,208的造型設計、與小巧玲瓏的車格,更能為地小人稠的台灣道路盡美化的作用,另外,208的安全性更是同級國產車所難以企及的。放眼目前台灣車市的B-segment掀背級距中,有哪一款能比Peugeot 208出色?208理應是主角!

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