圖片來源：Yamaha

一直以老二哲學自居的《Yamaha》，雖曾經試圖於2007年單挑《Honda》機車市場龍頭的地位，最終仍因整體產能調達未如達預期，全球以499萬輛結算；與Honda之間 1347萬輛的差距也是睽違12年來最近的一刻。隨即於隔年發表品牌中長期開發計畫，宣布投入124款全新車種趁勝追擊，卻因2009年的大規模召回事件影響下，於亞大區市場受挫，整體收益萎縮近21%。

▼柳 弘之社長自2010上任積極推動品牌革新

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在挺過2009歐債風暴的低迷後，現任柳 弘之社長積極推動企業體制改革計畫，調整開發端的研發預算並進行全球產能的整合管理，也削減於全球頂級賽事的投入比例。特別是在產品線的策略上，推翻先前的車海戰術而是鎖定入門級距市場，令開發的腳步更為輕快。

▼主打個性化的行銷策略，重新定義了MT車系的市場定位

▼找回了超人氣車手Rossi，可說是在行銷端上打上一劑強心針

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截至2014年，再新世代MT車系與YZF-R車系的加入後，重新營造的品牌商品主打個性化與機能性的訴求，分別在歐洲(20萬輛 +24%)、北美(8.3萬輛 +9%)繳出亮眼的成績！而回到百家爭鳴的亞大市場，更是以515萬輛的強勢表現緊咬Honda並擠下新興勢力Hero，以總銷售平均成長19.6%，於日系四天王中獨走，一掃先前萎靡的士氣。

▼XSR以MT-07、09引擎族進行衍生，成為新世代街車的代表

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▼MT-09 Tracer的到來，補足了XT車系入門級距的市場

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雖逼近收關之際，Yamaha卻相當有信心的提早公佈了2018年新中長期計畫，完全不受當家仿賽YZF-R1的品質問題影響。品牌營業額目標由2015原定的137億美元調升至166億美元、挑戰品牌全年14億美元的年度收益目標，調升幅度高達42%，可見對於亞洲、東協市場的佈局相當有信心！

▼Blue-Core科技的運用與跨界三輪的車型規劃，也將是商品線佈局的重點

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在產品線規劃方面，包括了搭載嶄新的節能科技Blue-Core與跨界三輪的全新車種均將陸續於2016年問世，多款中量級SC與入門級Sports也整軍待發，醞釀4年之久的印度產線與設計中心，儼然成為了Yamaha亞洲佈局的第二火藥庫，持續向Honda施壓。

▼Honda積極開發的CBR-250RR，勢必將再掀起一波市場熱鬥

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值得關注的是，日系車廠於亞洲市場的激烈競爭勢必也將為台灣二輪市場帶來嶄新的氣象。特別是在進口車款的部分，考慮到成本的攤提與精緻化消費族群的成長，新車款導入的可能性相對提高不少，就看國內業者們如何運用手上的牌了。