圖片來源：Panoz

1990年代尾聲曾經在Le Mans 24小時耐久賽GT1組別中，以幾近不成比例長車頭設計留下深刻印象的《Panoz Esperante GTR-1》，在超過25年後的現在，又再次出現於世人眼前。Panoz在2015年的杜拜車展中，再次打造了一輛搭載6.0升V8引擎，並符合道路法規的Esperante GTR-1，讓這款造型特異的道路版賽車再現於世。

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為了參與當時已經接近原型賽車等級的LM GT1組別投入耐久賽的競爭，1997年Don Panoz委由賽車設計師Adrian Reynard設計Esperante GTR-1，並作為甫成立的Panoz Motor Sport的首款車型，並曾少量推出符合道路法規的量產車型，以符合LM GT1的賽例規範。而自1997年開始，Panoz也投入Esperante GTR-1近入Le Mans 24小時耐久賽、IMSA GT以及American Le Mans Series等耐久賽事的競爭。

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隨著原型賽車組別 (LMP) 的興起，並取代GT1組別的態勢明朗，1999年Panoz還推出延續Esperante GTR-1前置引擎設定的前置引擎原型賽車──Panoz LMP-1 Roadster-S賽車。在今日採取前置引擎、前輪驅動的Nissan GT-R LM Nismo現身之前，選擇使用6.0升V8引擎作為動力來源，並採取前置引擎設定，有著極長車頭Esperante GTR-1可說是Le Mans競賽史中前置引擎原型賽車的開端。雖然有著不成比例的車頭與車尾設計，但Esperante GTR-1在參賽生涯中，總計站上過20頒獎臺、5次分站勝利與9度分組勝利的成績，仍十分亮眼。

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也因為Esperante GTR-1的賽車史與Panoz Motor Sport公司史上的經典地位，Panoz決定復刻這款特殊的道路版賽車。與當初的概念相同，復刻版的Esperante GTR-1依然採用碳纖維複合式材質打造的輕量化車體設定，僅有898公斤的車重，搭配前置式的6.0升V8直噴引擎，能夠提供超過600hp馬力與69.1公斤米扭力的動力輸出，與ZF所提供的6速序列式變速箱相互搭配。並植入Brembo的前8活塞、後4活塞卡鉗煞車系統，以及18吋單螺母式賽車輪圈。

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當然，為了符合道路法規，這輛復刻版的Esperante GTR-1具備有能夠正常運作的頭、尾燈與方向燈組。同時，車內還使用質感凸出的真皮包覆，並裝上兩張真皮賽車座椅，雖然呈現的是硬派的賽車風格，亦同樣兼顧車主所需的舒適與豪華。而目前，Panoz也開放買家下單訂購復刻版的Esperante GTR-1，開出89萬美元起的價格，便可客制化打造專屬的個人化Esperante GTR-1。

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